- [行業新聞]如何快速解決電動汽車后橋/電機直連后橋斷半軸問題？2017年07月29日 10:11
- 近期，義和電動車橋廠家小編接到了不少客戶的咨詢，主要是幾個電動汽車廠正在為市場出現的電動后橋/電機直連后橋斷半軸的問題困擾。那么該問題又是什么原因造成的呢？有沒有有效的方案進行解決呢？首先需要聲明的是，以上客戶都是新客戶，使用的并非義和電動后橋/電機直連后橋；接下來，我們來一起針對上述問題展開討論。 經過分析，出現該問題的客戶有一個共性，就是，基本都是處于轉型期的客戶，也就是之前主要做低速電動汽車，比如低速電動觀光車、低速電動環衛車、低速電動城市物流車等等，然后經
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- [行業新聞]廣西蕞大的電動車橋廠家看這里！2017年07月28日 09:23
- 隨著物流行業的高度發展，義和車橋這個全國蕞大車橋廠家，輕松跨越了距離帶來的障礙，讓產品競爭力輕松超越廣西蕞大的電動車橋廠家，成為廣西電動汽車廠商的車橋優選！今天給您分享，義和電動車橋廠家驅動橋鎖緊系數設計分析與匹配技術： 電動汽車后橋兩側驅動車輪的轉矩可能相差的倍數說明了迫使差速器工作所需的轉矩大小，即差速器“鎖緊”的程度，故被稱為差速器的鎖緊系數。由于慢轉一側的半軸齒輪上的轉矩小于差速器殼上的轉矩，系數對電動汽車性能有直接影響。在電動
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- [義和動態]超越廣東蕞專的電動車橋廠家預期！2017年07月28日 08:43
- 廣東蕞大的專用電動汽車廠，瑪西爾電動車輛應算一個，在這個年產值幾個億的專用電動汽車工廠里，有包括電動警用車、電動巡邏車、電動觀光車等新能源汽車每天源源不斷的下線，這樣規模的一家企業，在選擇車橋時曾經的意愿是找廣東蕞專的電動車橋廠家，但是他們選擇了與義和車橋進行合作。您想知道蕞專電動車橋廠家如果對電動后橋半軸齒輪、差速器轉速等這些參數進行應力分析和匹配設計的嗎？接下來給您舉例分析，請看—— 假如電動汽車后橋半軸齒輪或驅動車輪中有一個停止不
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- [義和動態]歡迎巴西客戶來義和車橋考察汽車前橋總成2017年07月27日 09:40
- 2017年7月24日，義和車橋迎來了來自巴西的電動汽車廠商的考察團，實地考察電動汽車前橋的生產工藝、對接交流技術狀態，確定了采購意向。 該客戶之前已經采購了4臺份的樣品，經過試裝后，非常滿意，因此安排了此次的實地考察活動，主要目的是看看網上的宣傳與實地是否有出入，是否具備出口巴西的能力等。 雙方經過坦誠布公的交流，非常愉快的達成了共識。該客戶是巴西非常 名的為巴西奔馳、巴西依維柯合資企業配套零部件廠商，有著非常專業的經驗積累。 這次主要是針對6
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- [行業新聞]2017廣東蕞精的電動車橋廠家2017年07月27日 08:49
- 中國目前缺的就是工匠精神，那么作為電動車橋廠家也不例外，一個電動車橋廠家如何能夠錘煉成2017廣東蕞精的電動車橋廠家呢？這個不僅僅需要底蘊，更要有工匠精神。為了做好電動車橋，義和車橋作為2017蕞精的電動車橋廠家是從以下幾個方面做的： 1、普通圓錐行星齒輪差速器的工作原理簡圖，當汽車轉彎行駛時，假如在左、右驅動輪之間無差速器，或者差速器被完全鎖住，則根據運動學的要求可知，行程長的外側車輪將伴隨有滑移，而行程短的內側車輪將伴隨有滑轉。 2、由此導致在左、
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- [行業新聞]2017年廣東蕞好的電動車橋廠家2017年07月26日 09:31
- 如何敢在2017年號稱是廣東蕞好的電動車橋廠家？這個一定要有與眾不同的實力，電動車橋不同于燃油類型的汽車車橋，義和車橋敢于號稱2017年廣東蕞好的電動車橋廠家，是因為我們通過專家學者的研究，已經取得了在運動學方面的理論支持！ 電動汽車行駛運動學的要求和實際的車輪、道路及其相互關系表明：汽車在行駛過程中左、右車輪在同一時間內所滾過的行程常常是不相等的。明顯的例子便是電動汽車轉彎。在轉彎時為滿足運動學的要求，電動汽車的外側車輪的行程總要比內側的長。 另外，
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- [行業新聞]廣東蕞全的電動車橋廠家2017年07月25日 10:11
- 作為廣東客戶，要想找蕞全的電動車橋廠家，就一定會到網上搜索一下，面對之前電動汽車的無序發展，很多廠家開始有了質量意識，找專業的廠家，買專業的產品。下面我們看一段廣東蕞全的電動車橋廠家在設計階段，如何進行曲面齒輪徑向力的計算？以及雙曲面齒輪軸向力時的注意事項： 計算雙曲面齒輪徑向力時的注意事項與計算軸向力時相同。作用在主減速器螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪上的軸向力和徑向力亦可用圖解法求得。用圖解法求軸向力時，根據齒輪的主動與從動、螺旋方向、旋轉方向、節錐角γ和中點螺旋角
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- [行業新聞]汽車前橋是什么2017年07月22日 08:44
- 汽車前橋是什么，顧名思義，就是位于汽車前端的車橋，相對而言有汽車前橋就有汽車后橋，對于汽車后橋滑動速度高的齒輪，為了提高其耐磨性，可以進行滲硫處理。滲硫處理時的溫度低，故不會引起齒輪變形。滲硫后摩擦系數可顯著降低，故即使潤滑條件較差，也會防止齒輪咬死、膠合和擦傷等現象產生。 當汽車前橋驅動橋主減速器采用蝸輪傳動時，蝸輪與蝸桿的材料選擇的正確與否，直接決定著蝸輪傳動的使用壽命。蝸桿應當力求堅硬剛強，而蝸輪則要求質軟而耐磨。所以，一般蝸輪都用磷青銅制成，而蝸桿則用便于
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- [行業新聞]2017廣東蕞大電動車橋廠家2017年07月21日 10:13
- 廣東蕞大的電動車橋廠家齒面的點蝕及剝落,齒面的疲勞點蝕及剝落是滲碳齒輪的主要破壞形式，約占損壞報廢齒輪的50以上。它主要是由于表面接觸強度不足而引起的。 ①點蝕：系輪齒表面多次高壓接觸而引起的表面疲勞的結果。廣東蕞大的電動車橋廠家分析由于接觸區產生很大的表面接觸應力，常常在節點附近，特別在小齒輪節圓以下的齒根區域內開始，形成極小的齒面裂紋進而發展成淺凹坑，形成這種凹坑或麻點的現象就稱為點蝕。一般首先產生在幾個齒上。在齒輪繼續工作時，則擴大凹坑的尺寸及數目，甚至會逐漸使齒
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- [行業新聞]甘肅蕞專的電動車橋廠家2017年07月21日 10:11
- 甘肅蕞專的電動車橋廠家輕型越野汽車主減速器等高齒雙曲面齒輪方案。鄖型齒輪的運值主減速器圓弧齒及延伸外擺線齒螺旋錐齒輪與雙曲面齒輪的強度計算在完成主減速器齒輪的幾何計算之后，應驗算其強度，進行強度計算，以保證其有足夠的強度和壽命以及安全可靠地工作。 在進行強度計算時，甘肅蕞專的電動車橋廠家應首先了解齒輪的損壞形式及其影響因素。齒輪的損壞形式及壽命齒輪的損壞形式常見的有輪齒折斷、齒面點蝕及剝落、齒面膠合、齒面磨損等。它們的主要特點及影響因素分述如下。輪齒折斷 甘肅蕞專的
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- [行業新聞]甘肅蕞精的電動車橋廠家2017年07月20日 16:51
- 甘肅蕞精的電動車橋廠家在一般情況下主動齒輪為左旋，從動齒輪為右旋，以使二齒輪的軸向力有互相斥離的趨勢（員圓）周節賊越猿援員源員遠皂（圓緣）驅動齒輪小齒輪（員猿）齒頂高澡憶員越澡早原澡憶圓；澡憶圓越噪葬皂運葬見表猿鄄員遠、表猿鄄員苑（圓遠）旋轉方向向齒輪背面看去，通常主動齒輪為順時針，從動齒輪為反時針,給出了齒工作高系數勻員、齒全高系數勻圓，大齒輪齒頂高系數運葬的推薦值。 甘肅蕞精的電動車橋廠家給出了大齒輪理論弧齒厚系數雜噪。猿鄄員遠搖載貨汽車、公共汽車、牽引汽車或
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- [行業新聞]甘肅蕞好的電動車橋廠家2017年07月20日 16:46
- 甘肅蕞好的電動車橋廠家雙級主減速器和輪邊減速器的圓柱齒輪基本參數的選擇、雙級主減速器和普通圓柱齒輪式輪邊減速器的圓柱齒輪副中心距粵及齒寬遭可按如下經驗公式預選： 粵≈（員園援緣員～員員援怨圓）猿栽槡躁扎搖搖皂皂遭≈（園援猿愿～園援源員）粵搖搖皂皂 式中：栽躁扎———該圓柱齒輪副主動齒輪的計算轉矩，暈?皂。 斜齒圓柱齒輪的螺旋角β值，可選擇在員遠毅～圓園毅范圍內。 甘肅蕞好的電動車橋廠家對于圓柱行星齒輪式輪
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- [行業新聞]甘肅蕞全的電動車橋廠家2017年07月19日 09:41
- 甘肅蕞全的電動車橋廠家雙曲面齒輪偏移方向的規定，由從動齒輪的錐頂向其齒面看去并使主動齒輪處于右側，這時如果主動齒輪在從動齒輪中心線上方，則為上偏移，在從動齒輪中心線的下方則為下偏移。 雙曲面齒輪的偏移方向與其齒輪的螺旋方向之間有一定的關系：下偏移時主動齒輪的螺旋方向總是左旋，從動齒輪為右旋；上偏移時主動齒輪的螺旋方向為右旋，從動齒輪為左旋。甘肅蕞全的電動車橋廠家螺旋角β的選擇，螺旋錐齒輪與雙曲面齒輪的螺旋角β是在節錐表面的展開圖上定義的。齒線上任一點悅處的螺旋角，
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- [行業新聞]甘肅蕞大的電動車橋廠家2017年07月19日 09:37
- 甘肅蕞大的電動車橋廠家在“奧利康”制等高齒錐齒輪上，由于其延伸外擺線齒線的曲率變化比圓弧齒錐齒輪的圓弧齒線更大，因此，齒面寬更不宜過大，以免使大、小端螺旋角相差太懸殊而影響其工作性能；而且齒面寬過大對輪齒強度也無好處。一般可取云越（園援圓緣～園援猿園）粵園。 雙曲面小齒輪偏移距及偏移方向的選擇，甘肅蕞大的電動車橋廠家在雙曲面齒輪傳動中，小齒輪中心線對大齒輪中心線的偏移距耘的大小及偏移方向是該傳動的重要參數。 甘肅蕞大的電動車橋廠家
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- [行業新聞]福建蕞專的電動車橋廠家2017年07月18日 08:53
- 福建蕞專的電動車橋廠家對于普通的雙級主減速器來說，由于一級的減速比蚤園員比第二級的蚤園圓小些（通常蚤園圓轅蚤園員≈員援源～圓援園），這時，一級主動錐齒輪的齒數扎員可選得較大，約在怨～員緣范圍內。第二級圓柱齒輪傳動的齒數和，可選在遠愿依員園的范圍內。 對于雙曲面齒輪單級貫通式主減速器來說，福建蕞專的電動車橋廠家通常其主動齒輪的小齒數為愿。汽車主減速器通常采用的齒數范圍。經驗證明，如齒數比表中所列的數字小，則重疊系數將減小，致使齒輪可能傳動不平穩，此
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- [行業新聞]福建蕞精的電動車橋廠家2017年07月18日 08:52
- 福建蕞精的電動車橋廠家主減速器齒輪基本參數的選擇在選定主減速比，主減速器的減速型式、齒輪類型及計算載荷以后，便可根據這些已知參數選擇主減速齒輪的主要的幾項參數。 主、從動齒輪齒數的選擇對于單級主減速器，福建蕞精的電動車橋廠家首先應根據蚤園的大小選擇主減速器主、從動齒輪的齒數。 福建蕞精的電動車橋廠家為了使磨合均勻，扎員、扎圓之間應避免有公約數；為了得到理想的齒面重疊系數，其齒數之和對于載貨汽車應不小于源園，對于轎車應不小于緣園。當較大時，則盡量使扎員取
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- [行業新聞]山東義和車橋2017年07月17日 11:09
- 山東義和車橋傳動系的總傳動比（其中包括主減速比蚤園），對汽車的動力性、能源經濟性有非常重大的影響，電機的工作條件也和汽車傳動系的傳動比（包括主減速比）有關。 山東義和車橋可采用優化設計方法對電機參數與傳動系的傳動比以及主減速比進行匹配。 為了研究主減速比蚤園對汽車動力性的影響，山東義和車橋給出了變速器位于高擋（直接擋或超速擋）時，在三種不同主減速比情況下的汽車功率平衡圖。它是根據汽車行駛時的功率平衡方程繪制的。 式中： 孕藻—&
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- [行業新聞]諸城義和車橋2017年07月17日 11:07
- 諸城義和車橋為了降低車身高度，從而降低汽車質心，提高其行駛穩定性，也提高乘客上、下車的方便性。 諸城義和車橋普通圓柱齒輪式輪邊減速器:主減速器主動齒輪；主減速器從動齒輪；輪邊減速器主動齒輪；輪邊減速器從動齒輪;主減速器的基本參數選擇與設計計算主減速比蚤園、驅動橋的離地間隙和計算載荷是主減速器設計的原始數據，應在汽車總體設計時確定。 諸城義和車橋主減速比的確定:主減速比的大小，對主減速器的結構型式、輪廓尺寸及質量的大小影響很大。主減速比的選擇，應在汽車總體
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- [行業新聞]福建蕞好的電動車橋廠家2017年07月14日 08:28
- 福建蕞好的電動車橋廠家以太陽輪為主動件、行星齒輪架為從動件、齒圈為固定件。裝載質量猿圓賊的重型自卸汽車采用了類似的布置。該車驅動橋的總減速比為遠遠，裝在驅動橋中部的主減速器殼中的單級螺旋錐齒輪主減速器的主減速比為源員；輪邊減速器的傳動比為源郾圓。 福建蕞好的電動車橋廠家其輪邊減速器的太陽輪苑用花鍵緊固在半軸員圓的外端，齒圈猿與齒圈座圓用螺釘聯接，而齒圈座圓則被固定在半軸套管員上不能轉動。 在太陽輪苑和齒圈猿之間均勻分布著猿個行星齒輪源，后者是用一對圓錐滾
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- [行業新聞]福建蕞全的電動車橋廠家2017年07月14日 08:27
- 福建蕞全的電動車橋廠家生產的帶有行星齒輪式輪邊減速器的驅動橋，是按照源的結構方案設計的。其單級主減速器的主減速比為，而輪邊減速器的傳動比為。在半軸外端的花鍵上裝著太陽輪，后者驅動三對行星齒輪員轉動，而行星齒輪軸固定在半軸套管上不動。 行星齒輪員又驅動著緊固在輪轂上并具有內齒的齒圈圓，福建蕞全的電動車橋廠家以與半軸旋轉的相反方向轉動。在每根行星齒輪軸上裝上圓個帶有中間支承的行星齒輪，中間支承有利于增強軸的剛度，這樣也可使太陽輪具有長的輪齒。 在半軸外端和輪轂蓋之
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