“要想生存下去就必須實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型升級(jí)，推進(jìn)科技創(chuàng)新，走‘專業(yè)化、規(guī)模化、低成本、大市場(chǎng)’的發(fā)展道路。”4月21日，在上海理工大學(xué)-諸城市義和車橋有限公司（以下簡(jiǎn)稱義和車橋）“汽車先進(jìn)底盤系統(tǒng)開發(fā)聯(lián)合研究所”與“上海理工大學(xué)研究生實(shí)踐基地”揭牌儀式上，義和車橋董事長(zhǎng)陳忠義如是說道。
       作為國(guó)內(nèi)年產(chǎn)120萬臺(tái)套的車橋生產(chǎn)基地，義和車橋從瀕臨破產(chǎn)的農(nóng)具廠發(fā)展成為“中國(guó)機(jī)械500強(qiáng)”企業(yè)，產(chǎn)品覆蓋福田汽車、中國(guó)重汽、一汽、江淮等十幾家國(guó)內(nèi)主要汽車生產(chǎn)企業(yè)，并遠(yuǎn)銷英國(guó)、美國(guó)、加拿大、荷蘭等十幾個(gè)國(guó)家。
       強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合 續(xù)寫新篇
       近年來，為了公司的生存和發(fā)展，義和車橋不斷加強(qiáng)與國(guó)內(nèi)著名科研院所和國(guó)際知名機(jī)構(gòu)的合作，與國(guó)際接軌，提升義和品牌的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)了解，義和車橋與上海理工大學(xué)產(chǎn)、學(xué)、研方面的戰(zhàn)略合作，以進(jìn)一步提升義和車橋公司研發(fā)能力和人才培養(yǎng)計(jì)劃為目標(biāo)，合力搭建技術(shù)交流的研究平臺(tái)——汽車先進(jìn)底盤系統(tǒng)開發(fā)聯(lián)合研究所，并將義和車橋作為上海理工大學(xué)研究生實(shí)踐基地。
       “面對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)品開發(fā)方面技術(shù)升級(jí)的迫切需求，雙方本著為我國(guó)汽車行業(yè)提供一流支持的共同愿望，同時(shí)萌發(fā)了建立聯(lián)合研究所的激情和期望。”上海理工大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng)鄭松林在接受記者采訪時(shí)表示。
在陳忠義看來，汽車先進(jìn)底盤系統(tǒng)開發(fā)聯(lián)合研究所的成立，能夠進(jìn)一步加強(qiáng)與上海理工大學(xué)在技術(shù)研發(fā)方面的合作，并充分利用高校在科研、人才、實(shí)驗(yàn)設(shè)備等方面的優(yōu)勢(shì)，提高公司的技術(shù)研發(fā)水平。
       “特別是在商用車與乘用車底盤系統(tǒng)及其關(guān)鍵部件的先進(jìn)設(shè)計(jì)方法、先進(jìn)工藝技術(shù)和實(shí)驗(yàn)評(píng)價(jià)技術(shù)等方面的研究開發(fā)能力，致力于產(chǎn)品的先進(jìn)性及前沿性的開發(fā)，提升產(chǎn)品的品質(zhì)和生產(chǎn)的自動(dòng)化水平，力爭(zhēng)通過這一舉措，引進(jìn)高端人才和先進(jìn)技術(shù)，增強(qiáng)轉(zhuǎn)型發(fā)展的新動(dòng)力，使義和車橋公司的產(chǎn)品與國(guó)際接軌，達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先標(biāo)準(zhǔn)。”陳忠義說。
自主創(chuàng)新 轉(zhuǎn)型升級(jí)
       義和車橋公司自成立至今，已走過24年的發(fā)展之路，積累了良好的產(chǎn)品基礎(chǔ)、市場(chǎng)基礎(chǔ)和經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。目前，義和車橋的商用車橋及拉桿產(chǎn)品已形成系列化生產(chǎn)，年產(chǎn)量達(dá)120萬架，覆蓋國(guó)內(nèi)主要汽車生產(chǎn)廠家。其中，商用車橋占據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)30%的份額；而拖拉機(jī)橋產(chǎn)品、車架產(chǎn)品的生產(chǎn)已經(jīng)形成規(guī)模；玉米、小麥聯(lián)合收割機(jī)轉(zhuǎn)向橋已覆蓋中國(guó)市場(chǎng)80%的份額。
       乘用車橋方面，經(jīng)過7年的發(fā)展，在微型面包車、皮卡、中低檔轎車中，也已經(jīng)形成規(guī)模化生產(chǎn)，達(dá)到年產(chǎn)20萬臺(tái)的生產(chǎn)能力。值得一提的是，義和車橋于2016年收購成立了山東普克汽車飾件有限公司，實(shí)現(xiàn)了從底盤系統(tǒng)到汽車內(nèi)飾件行業(yè)的跨越。
       “自主創(chuàng)新是企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的不竭動(dòng)力。未來汽車及其零部件生產(chǎn)向智能制造、綠色制造、大規(guī)模、個(gè)性化定制生產(chǎn)發(fā)展將成為趨勢(shì)。現(xiàn)在我們的投入和產(chǎn)出不成比例，各項(xiàng)成本又高，轉(zhuǎn)型慢就會(huì)遭到淘汰。”陳忠義告訴記者，如果說第一次發(fā)展是搭上了福田汽車的發(fā)展快車，現(xiàn)在的高速班列則是科技創(chuàng)新，而汽車先進(jìn)底盤系統(tǒng)開發(fā)聯(lián)合研究所的成立，將為義和車橋的轉(zhuǎn)型升級(jí)帶來全新助力。
       聚焦科研 對(duì)標(biāo)國(guó)際
       鄭松林在揭牌儀式的致辭中指出，研究所的建立，將基于義和車橋多年來在汽車底盤制造方面的研究成果，重點(diǎn)圍繞當(dāng)代汽車底盤系統(tǒng)開展輕量化、模塊化技術(shù)、平臺(tái)化技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)方面的聯(lián)合攻關(guān)；在先進(jìn)設(shè)計(jì)理念、先進(jìn)制造工藝、先進(jìn)試驗(yàn)評(píng)價(jià)等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域全面推進(jìn)。“在諸城打造出能與國(guó)際汽車行業(yè)一流研發(fā)機(jī)構(gòu)匹敵的汽車先進(jìn)底盤系統(tǒng)研發(fā)中心，支持中國(guó)汽車以驕傲的品牌馳騁于國(guó)際市場(chǎng)。”他說。
       據(jù)陳忠義介紹，義和車橋去年與上汽集團(tuán)、上海匯眾汽車制造有限公司、上海理工大學(xué)、柳州五菱汽車工業(yè)有限公司等國(guó)內(nèi)知名企業(yè)共同合作，成為“乘用車用前橋水平模塊疲勞壽命臺(tái)架試驗(yàn)方法”和“乘用車用扭轉(zhuǎn)梁后橋疲勞壽命臺(tái)架試驗(yàn)方法”兩項(xiàng)汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)起草單位。今年３月份為了開展產(chǎn)品可靠性規(guī)范開發(fā)項(xiàng)目，公司與北汽福田奧鈴工廠、上海理工大學(xué)簽訂合作協(xié)議，針對(duì)北汽福田某車型展開前、后橋路譜數(shù)據(jù)的試驗(yàn)場(chǎng)道路采集及聯(lián)合處理，逐步建立公司乘用車前、后橋路譜數(shù)據(jù)庫。目前40通道進(jìn)口數(shù)據(jù)采集設(shè)備和六分力傳感輪4月底購置到位，8月底投入使用。公司計(jì)劃用3～5年時(shí)間，逐步建立起集前后橋路譜數(shù)據(jù)采集、路譜數(shù)據(jù)處理、虛擬實(shí)驗(yàn)、疲勞可靠性臺(tái)架加速實(shí)驗(yàn)于一體的疲勞應(yīng)用工程試驗(yàn)研究中心。在成本可控的情況下把前后橋的可靠度、耐久性做到行業(yè)領(lǐng)先。預(yù)期年內(nèi)采集2～3款車前后橋及其相關(guān)零部件的路譜數(shù)據(jù)，3～5年內(nèi)打算收集國(guó)內(nèi)上百款主流皮卡、SUV、微卡、輕卡、中重卡的路譜數(shù)據(jù)，為虛擬實(shí)驗(yàn)、臺(tái)架試驗(yàn)研究打下數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。
       對(duì)于未來，義和車橋也有著清晰的規(guī)劃，在保持原有優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，掘金高端乘用車市場(chǎng)。“我們將繼續(xù)在國(guó)際、國(guó)內(nèi)合作及人才培養(yǎng)方面下大力氣。與德國(guó)艾伯特公司的合作以及德國(guó)克諾爾公司的業(yè)務(wù)合作關(guān)系，使義和公司的產(chǎn)品，在技術(shù)、質(zhì)量、檢驗(yàn)、試驗(yàn)方面全已與國(guó)際接軌，達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，并在德國(guó)專家的指導(dǎo)下開發(fā)50萬公里免維護(hù)的輪轂單元以及免維護(hù)的拉桿接頭，實(shí)現(xiàn)前橋的長(zhǎng)壽命、長(zhǎng)維護(hù)。”陳忠義補(bǔ)充說。