現有的汽車轉向橫拉桿總成的調整結構主要通過調整管來調節接頭總成與橫拉 桿之間的距離，調整管通過一端鉚合連接、一端螺紋連接來實現調節。雖然現有的調整結構 較簡單，但調整的范圍太小，容易出現產品報廢的現象。

汽車轉向橫拉桿總成的調整結構，該調 整結構可實現雙向調整，調整范圍大，不易出現產品報廢的現象。為了實現上述目的，汽車轉向橫拉桿總成的調整結構，包括調整管、帶有外螺紋連接頭的接頭總 成、帶有內螺紋的橫拉桿，調整管的外壁設有外螺紋、內壁設有內螺紋二，調整管的外螺 紋與橫拉桿的內螺紋一配合連接，調整管的內螺紋二與接頭總成的外螺紋連接頭配合連 接，調整管連接接頭總成的端部上固定安裝有六角螺母。所述橫拉桿的外壁上且鄰近調整管的一端，安裝有抱箍。抱箍裝在橫拉桿上，抱箍 孔內穿設六角頭螺栓，另一端用六角鎖緊螺母擰緊，使接頭總成、調整管不能轉動。汽車轉向橫拉桿總成的調整結構，其調整管可在接頭總成與橫拉桿之 間進行雙向調整，提高了調整范圍，大大減小了報廢產品的產生機率。

汽車轉向橫拉桿總成的調整結構，包括調整管 2、帶有外螺紋連接頭11的接頭總成1、帶有內螺紋一 41的橫拉桿4，調整管2的外壁設有 外螺紋22、內壁設有內螺紋二 23，調整管2的外螺紋22與橫拉桿4的內螺紋一 41配合連 接，調整管2的內螺紋二 23與接頭總成1的外螺紋連接頭11配合連接，調整管2連接接頭 總成1的端部上固定安裝有六角螺母21。橫拉桿4的外壁上且鄰近調整管2的一端，安裝 有抱箍3。汽車轉向橫拉桿總成的調整結構，可增加橫拉桿總成的調整長度，當調整接頭總成1后仍達不到使用要求時，可調整調整管2用于增加橫拉桿總成的總長，以滿 足裝配要求。

汽車轉向橫拉桿總成的調整結構，其特征在于包括調整管、帶有外螺紋連接 頭的接頭總成、帶有內螺紋一的橫拉桿，調整管的外壁設有外螺紋、內壁設有內螺紋二，調 整管的外螺紋與橫拉桿的內螺紋一配合連接，調整管的內螺紋二與接頭總成的外螺紋連接 頭配合連接，調整管連接接頭總成的端部上固定安裝有六角螺母。

汽車轉向橫拉桿總成的調整結構，其特征在于所述橫拉桿的 外壁上且鄰近調整管的一端，安 裝有抱箍。

汽車轉向橫拉桿總成的調整結構，屬于汽車轉向橫拉桿總成的技術領域，包括調整管、帶有外螺紋連接頭的接頭總成、帶有內螺紋一的橫拉桿，調整管的外壁設有外螺紋、內壁設有內螺紋二，調整管的外螺紋與橫拉桿的內螺紋一配合連接，調整管的內螺紋二與接頭總成的外螺紋連接頭配合連接，調整管連接接頭總成的端部上固定安裝有六角螺母。汽車轉向橫拉桿總成的調整結構，其調整管可在接頭總成與橫拉桿之間進行雙向調整，提高了調整范圍，大大減小了報廢產品的產生幾率。