對于2018年中國汽車車橋市場形勢，就已有數(shù)據(jù)來分析，可以初步得出兩個結(jié)論。第一，雖然2018年中國汽車市場低迷，但造成產(chǎn)銷量下降最主要的原因還是政策。2017年底的政策翹尾因素，造成2017年汽車產(chǎn)銷比2018年多出150萬輛，約5個百分點。若排除此因素，2018年汽車產(chǎn)銷不應該是下降，而應該是微增長。第二，電動汽車產(chǎn)銷的增長，不是2018年傳統(tǒng)能源汽車下降的首要因素。2018年我國電動汽車約比上年增長50萬輛，而現(xiàn)階段中國汽車車橋市場的年均正常增長應該在5％左右，約150萬輛。因此，造成2018年傳統(tǒng)能源汽車產(chǎn)銷量下降的主要原因是市場低迷和政策翹尾因素。

隨著我國電動汽車的迅速發(fā)展，將來會出現(xiàn)我國電動汽車車橋市場增長超過整體市場增長的情況，那時才是電動汽車車橋增長真正造成傳統(tǒng)能源汽車下降的拐點。

同時，我們義和車橋還應該清醒地看到，在可準確預見的今后幾十年內(nèi)，使用傳統(tǒng)能源的內(nèi)燃機仍然是汽車的主要動力源，是節(jié)能減排的主戰(zhàn)場之一，對內(nèi)燃機仍需加強研究開發(fā)，培養(yǎng)人才。即便到了純電動汽車占市場主流的時候，也需要內(nèi)燃機作為主要補充。因此，筆者不贊成現(xiàn)在就提出停售內(nèi)燃機的時間表，主要是擔心此舉會影響內(nèi)燃機領(lǐng)域的研究開發(fā)和人才培養(yǎng)。實際上，電動汽車技術(shù)的發(fā)展在我國和全世界都已勢不可擋，不需要為此對內(nèi)燃機再踩上一腳。

2018年我國汽車產(chǎn)業(yè)還有三個不可忽視的重要亮點：一是電動汽車高速增長，繼續(xù)領(lǐng)跑世界市場。在市場的推動下，各項技術(shù)都有重大進步，正在逐步追上世界先進水平；二是自主創(chuàng)新空前加強。無論是產(chǎn)品開發(fā)還是基礎(chǔ)前瞻研究，無論是研發(fā)投入還是設施和隊伍建設，都達到歷史最高點；三是中國品牌發(fā)展。雖然中國品牌乘用車市場占比下降，但吉利、長城、上汽、廣汽都實現(xiàn)了市場增長、品牌成長。優(yōu)勝劣汰是中國品牌增長的重要特征，這在2018年表現(xiàn)得尤為明顯。分析產(chǎn)銷形勢應該看本質(zhì)。以上三個亮點足以說明，我國汽車產(chǎn)業(yè)正在由高速度增長轉(zhuǎn)為高質(zhì)量增長，因此不必過分糾結(jié)于產(chǎn)銷總量的波動。

基于以上分析，可得出如下五個結(jié)論：第一，造成2018年產(chǎn)銷下降的因素是多方面的，其中最顯著的因素是非正常的政策翹尾因素。第二，國民經(jīng)濟調(diào)整引起部分中低收入家庭收入下降，正在對汽車市場產(chǎn)生明顯影響，且這一影響將持續(xù)一段時間，全行業(yè)應有足夠的思想準備。第三，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在由高速發(fā)展轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，電動汽車、自主創(chuàng)新、中國品牌三大內(nèi)生動力增長強勁，業(yè)界同仁應保持自信和定力，持續(xù)不斷努力。第四，歡迎政府對汽車產(chǎn)業(yè)管理深化改革，重點是法律法規(guī)、稅制和投資、產(chǎn)品準入管理等方面，但不建議采取臨時的救市措施。第五，3000萬輛不是中國汽車市場的“天花板”，中國汽車市場還有較大的發(fā)展空間。