國內主流車橋廠家使用什么樣的差速器
汽車差速器由行星齒輪、行星齒輪軸、半軸齒輪、差速器殼體組成。當行星齒輪隨差速器轉動時，三點圓周速度相等，此時差速器不起作用，而后橋半軸角速度與差速器殼體的角速度相等。
如果后橋行星齒輪自轉，此力矩使轉速快的半軸扭矩減小，使轉速慢的半軸扭矩增大。但摩擦力矩與汽車前橋的傳動扭矩相比，可忽略不計，因此可以認為無論后橋兩半軸轉速是否相等，差速器都可將傳動扭矩平均分配到左，右兩半軸上。
汽車后橋差速器齒輪主要參數選擇：
1、普通錐齒輪差速器性行星的個數
2、行星齒輪背面的球面半徑，反映了差速器圓錐齒輪的大小和承載能力。
3、錐齒輪的節錐矩
4、齒輪齒數的確定
5、模數及半軸齒輪分度圓的初步確定
6、壓力角
7、參數計算
8、行星齒輪軸直徑及支承長度的確定
后橋齒輪式差速器分為圓錐齒輪式和圓柱齒輪式兩大類，其中后橋兩半軸齒輪直徑相等的稱為對稱式差速器，直徑不相等的稱為不對稱式差速器。不對稱式差速器只用在具有高越野性能汽車的各驅動橋之間，使驅動橋間扭矩的分配與該橋上鎖受載荷成正比。同一驅動橋上左、右驅動輪之間的差速器都為對稱式。其中對稱式圓錐齒輪差速器結構簡單、效率高等優點，且其工作性能可滿足一般要求，目前正被廣泛應用。對稱式圓錐齒輪差速器，常以鎖緊系數表征差速器性能。
后橋差速器齒輪工作情況與主減速器齒輪不同，差速器齒輪的齒從所結構的限制，而成所得載荷有比較大，后橋差速器齒輪只有在兩軸轉速不同是才有嚙和運動，因此對差速器齒輪，主要進行輪齒彎曲強度計算和選擇。
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