- [行業(yè)新聞]嚴(yán)格控制化學(xué)成分 從源頭上控制車橋產(chǎn)品質(zhì)量2017年09月07日 08:06
- 汽車前橋、后橋總成中裝配的輪轂、制動鼓的材質(zhì)大多數(shù)會用到球墨鑄鐵，大量的研究表明，在大斷面球鐵中，與稀土元素按一定比率加人鉍、銻，可有效地改善石墨形態(tài)，增加石墨球數(shù)，減少或消除大斷面球鐵鑄件心部的變異石墨，改善球鐵性能。 1)碳當(dāng)量碳當(dāng)量高易產(chǎn)生石墨漂浮，但過低又易產(chǎn)生縮孔縮松等缺陷。從改善鐵液鑄造性能考慮。盡量使鐵液的碳當(dāng)量接近共晶點。而由于球化元素的影響，球鐵的共晶點右移至4.6％--4.7％。有人認(rèn)為，控制碳當(dāng)量在4.1％一4.3％較為適宜。一般控制w (c)在3
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- [行業(yè)新聞]車橋零部件的材質(zhì)直接影響產(chǎn)品質(zhì)量2017年09月06日 08:04
- 汽車前橋中多種零部件采用球墨鑄鐵，鑄鐵自從1947年問世以后，大體經(jīng)歷了十年的過程，便以一種新型的工業(yè)金屬材料投人了工業(yè)生產(chǎn)，并得到了快速的發(fā)展，生產(chǎn)比例不斷增加。據(jù)統(tǒng)計，2005年度世界球鐵件產(chǎn)量已達到1959萬噸，我國球鐵件產(chǎn)量達到583萬噸。美國雜志《M0dern Casting》預(yù)測，全球球墨鑄鐵件產(chǎn)量的年增長率達到3.8％，高于全球金屬鑄件產(chǎn)量的年平均增長率，位居第二。球鐵產(chǎn)量之所以能迅速發(fā)展的一個重要原因是，隨著制造業(yè)的發(fā)展，厚大斷面球鐵在冶金、機械、交通運輸及核
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- [行業(yè)新聞]環(huán)保質(zhì)量兩不誤 汽車前橋勇在前2017年09月06日 07:57
- 諸城市義和車橋有限公司目前9個專業(yè)分廠，每個分廠都是按照產(chǎn)品分類劃分的，而面對當(dāng)前環(huán)保形勢下，不同的專業(yè)分廠有不同的解決措施，例如：汽車車橋分廠發(fā)現(xiàn)的問題是產(chǎn)生廢水的工序共有兩個：制動鼓清洗工序、涂裝線水幕及漆渣沉淀池，主要是通過排污管道進行排放，但未進行去油去污；另外對焊接工序產(chǎn)生的煙塵，分廠一方面采取了安裝吸風(fēng)罩，排除煙塵，另一方面要求工人做好防護，同時對噴涂產(chǎn)生的漆渣以及廢油脂，分廠劃定了專門的區(qū)域進行存放，由公司統(tǒng)一處理。 汽車轉(zhuǎn)向拉桿分廠：（1）對噴漆過程中因稀料揮
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- [行業(yè)新聞]汽車前橋產(chǎn)品診所對標(biāo)桿學(xué)習(xí)的作用不容小覷2017年09月05日 08:21
- 在公司與德國艾伯特咨詢公司進行合作的過程中，德國專家要求我們成立產(chǎn)品診所，其目的是為了與標(biāo)桿企業(yè)進行對比，隨著車橋技術(shù)部對德國阿扶桑氣室、國內(nèi)瑞立氣室以及俊宇氣室的全面對比，汽車前橋產(chǎn)品診所體現(xiàn)了它真正的作用，從某種程度上來說，它是我們對標(biāo)學(xué)習(xí)的一種變革。 實事求是的講，我們的產(chǎn)品質(zhì)量、工藝水平在國內(nèi)還達不到首屈一指，這就需要與標(biāo)桿企業(yè)的產(chǎn)品進行對比，找出其中的差距，依據(jù)差距制定措施，縮小與標(biāo)桿企業(yè)的距離，雖然每月各分廠都有對標(biāo)學(xué)習(xí)計劃，但是不夠具體，往往是這個月對標(biāo)產(chǎn)品，下
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- [行業(yè)新聞]汽車前橋行業(yè)常用專業(yè)術(shù)語中英文對照2017年09月05日 08:11
- 身為汽車前橋制造行業(yè)的你是不是有時候因為都不懂文件中各類縮寫而發(fā)愁呢？那么現(xiàn)在讓我來給你答疑解惑吧！ 常用的幾種如下： CP——控制計劃； SP——支持過程； PPM——百萬分之； MP——管理過程； CPK—&md...
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- [行業(yè)新聞]汽車前橋行業(yè)中獲得顧客滿意的有效途徑2017年09月05日 08:04
- 現(xiàn)代經(jīng)濟下，日益激烈的市場競爭、人們消費觀念和需求的變化，使得顧客成為企業(yè)關(guān)注的焦點。汽車前橋行業(yè)的運作始于顧客的需要，終于顧客的滿意，形成一個閉環(huán)的持續(xù)改進與創(chuàng)新體系。誰了解顧客的期望，以有效的途徑滿足和超越顧客期望，獲得顧客的忠誠，誰就會立于不敗之地。 顧客期望是多層次多方面的，除了質(zhì)量和服務(wù)外，另外重要兩條是價格和交付的及時性，站在產(chǎn)品制造角度理解就是如何降低成本和準(zhǔn)時交付，這就要求產(chǎn)品必須通過各個制造環(huán)節(jié)，送到顧客手中，從而必須建立具有以上功能的現(xiàn)代物流體系
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- [行業(yè)新聞]汽車前橋生產(chǎn)打破常規(guī)，將不可能的事變成可能2017年09月04日 07:53
- 本月初，義和車橋驅(qū)動橋分廠接到公司領(lǐng)導(dǎo)指示，擬對乘用車橋分廠左右支座零件進行批量加工。要求時間在14號之前將加工工裝制作完成。 接到該任務(wù)，分廠領(lǐng)導(dǎo)特別重視，因為，該零件的加工，需要制作必要的工裝2臺套，工裝的制作牽扯到車、銑、磨、鏜、鉆、焊接等機械加工和焊接工序。按正常情況下，該工裝的制作需要由技術(shù)部門進行方案制定、評審、工裝圖樣設(shè)計、審核、工裝圖樣下發(fā)，之后車間生產(chǎn)部門進行工裝批料申報、工裝制作、安裝驗證等程序。時間較快也需要2周。要在4天之內(nèi)制作出兩套加工工裝，根本
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- [行業(yè)新聞]持續(xù)改善現(xiàn)代化管理水平讓義和車橋成就不平凡2017年09月01日 08:05
- 現(xiàn)代化的管理不僅僅是完善制度、優(yōu)化流程和引入先進的管理思想及工具，更重要的是基于天賦人性所發(fā)展出的使組織不斷向前、不斷進化的理念和方法。我們憑借四十多年的汽車前橋生產(chǎn)經(jīng)驗總結(jié)出，管理的目標(biāo)是使公司持續(xù)發(fā)展和不斷創(chuàng)造效益，沒有進步?jīng)]有擴展的企業(yè)是不能成為時代的企業(yè)的，換句話說就是創(chuàng)造一個不斷進步的公司，而這樣的一個公司注定需要一群不斷進步的員工來推動。 “組織的目的是使平凡的人做出不平凡的事”，我們大多是平凡的人，時而想偷懶，時而想耍賴，時而想推諉，時而
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- [行業(yè)新聞]跟著專家學(xué)本領(lǐng) 汽車前橋提質(zhì)量2017年08月31日 08:10
- 義和公司模具專家袁成海總工說，設(shè)計制作模具就是為提升材料利用率，以及在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下提升產(chǎn)品效率的途徑。汽車前橋技術(shù)部以及其他各專業(yè)分廠的技術(shù)中心，也是從實際出發(fā)，到現(xiàn)場去驗證每一個新模具、新產(chǎn)品。 現(xiàn)根據(jù)公司內(nèi)部提出的“528”方案，為了提高產(chǎn)品質(zhì)量及生產(chǎn)效率，及提升材料的利用率，為提升旺季小麥機/玉米機零部件生產(chǎn)瓶頸，致力于復(fù)合模具的開發(fā)設(shè)計及制作（如：L07510010016吊桿座，原工藝為下條料、下方料、折彎、整形，現(xiàn)設(shè)計制作
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- [行業(yè)新聞]你對電動汽車前橋上減振器的影響力知多少？2017年08月31日 08:05
- 減振器是車輛懸架系統(tǒng)中的重要部件，其性能的好壞對車輛的舒適性以及車輛懸架系統(tǒng)的使用壽命等有較大影響。汽車前橋在受到來自不平路面的沖擊時，其懸架彈簧可以緩和這種沖擊，但同時也激發(fā)出較長時間的振動使乘坐不適。與彈性元件并聯(lián)安裝的減振器可很快衰減這種振動改善汽車的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性。 汽車懸架中廣泛采用液壓減振器。液壓減振器按其結(jié)構(gòu)可分為搖臂式和筒式，按其工作原理可分為單向作用式和雙向作用式。筒式減振器由于質(zhì)量輕、性能穩(wěn)定、工作可靠、易于大量生產(chǎn)等優(yōu)點成為了汽車減振器的主
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- [行業(yè)新聞]1069中型載貨汽車前橋的性能要求2017年08月31日 07:54
- 汽車前橋是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，以保證汽車能平順地行駛。 典型的懸架結(jié)構(gòu)由彈性元件、導(dǎo)向機構(gòu)以及減震器等組成，個別結(jié)構(gòu)則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式汽車懸架性能是影響汽車行駛平順性、操縱穩(wěn)定性和行駛速度的重要因素。因此研究汽車振動設(shè)計新型懸架系統(tǒng)將振動控制到低水平是提高現(xiàn)代汽車質(zhì)量的重要措施。
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- [行業(yè)新聞]關(guān)于汽車前橋的常見故障排除方法2017年08月30日 07:51
- 通過24年的生產(chǎn)和加工車橋的經(jīng)驗，諸城義和車橋有限公司的三包服務(wù)專家們總結(jié)出以下幾類常見故障以及解決辦法： 1.前輪制動鼓的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)； 答：制動鼓不應(yīng)有裂紋和變形。同一軸的左右兩制動鼓，內(nèi)徑相差應(yīng)不大于1mm，搪削后的制動鼓內(nèi)徑，大于基本尺寸不得超過4~6mm。 圓柱度偏差應(yīng)不大于0.05mm，對軸承承孔軸線的徑向圓跳動應(yīng)不大于0.10mm。 2.主銷與轉(zhuǎn)向節(jié)安裝的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)； 答：轉(zhuǎn)向節(jié)與轉(zhuǎn)向節(jié)臂應(yīng)進行探傷檢查，不得有裂紋。 轉(zhuǎn)向節(jié)主銷同襯套的配合間隙為0.025~
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- [行業(yè)新聞]汽車前橋的差速器是什么2017年08月30日 07:48
- 差速器是在汽車前橋轉(zhuǎn)向過程中，允許兩半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，以滿足兩驅(qū)動輪不等路程行駛的需要，使汽車既能直線行駛，又能輕便的轉(zhuǎn)向。目前國產(chǎn)轎車及其它類汽車基本都采用由行星齒輪、半軸齒輪、行星齒輪軸(十字軸或一根直銷軸)和差速器殼等組成的差速器。兩半差速器殼用螺栓固緊在一起。主減速器的從動齒輪用螺栓固定在差速器殼的凸緣上。十字形行星齒輪軸安裝在差速器殼接合面處所對出的圓孔內(nèi)，每個軸頸上套有一個帶有滑動軸承的直齒圓錐行星齒輪，四個行星齒輪的左右兩側(cè)各與一個直齒圓錐半軸齒輪相嚙合。半
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- [行業(yè)新聞]我們所熟知的汽車前橋主減速器有哪幾種2017年08月29日 08:10
- 貫通式主減速器根據(jù)其減速形式可分成單級和雙級兩種。單級貫通式主減速器具有結(jié)構(gòu)簡單，體積小，質(zhì)量小，并可使中、后橋的大部分零件，尤其是使汽車橋殼、半軸等主要零件具有互換性等優(yōu)點，汽車前橋上一般不使用，主要用于輕型多橋驅(qū)動的汽車上。 根據(jù)減速齒輪形式不同，單級貫通式主減速器又可分為雙曲面齒輪式及蝸輪蝸桿式兩種結(jié)構(gòu)。雙曲面齒輪式單級貫通式主減速器是利用雙曲面齒輪副軸線偏移的特點，將一根貫通軸穿過中橋并通向后橋。但是這種結(jié)構(gòu)受主動齒輪較少齒數(shù)和偏移距大小的限制，而且主動齒輪工藝性差
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- [行業(yè)新聞]如何設(shè)計和選用重型汽車前橋2017年08月29日 08:05
- 在汽車前橋的使用中，通常驅(qū)動橋總成主要由驅(qū)動橋殼體、主減速器總成(含差速器)、輪邊減速器總成、制動鉗以及全浮式左右半軸等部分組成。2 @5 c7 _( q5 ?/ c 重型商用車驅(qū)動橋應(yīng)當(dāng)滿足如下基本要求：選擇適當(dāng)?shù)闹鳒p速比，以保證汽車在給定的條件下具有好的動力性和燃油經(jīng)濟性；外廓尺寸小，保證汽車具有足夠的離地間隙，以滿足通過性的要求；齒輪及其他傳動件工作平穩(wěn)，噪聲小；在各種載荷和轉(zhuǎn)速工況下有較高的傳動效率；具有足夠的強度和剛度，以承受和傳遞作用于路面和車架或車身間的各種
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- [行業(yè)新聞]重型汽車前橋中驅(qū)動橋該如何應(yīng)用2017年08月29日 07:49
- 驅(qū)動橋是重型汽車的重要標(biāo)志之一，義和車橋有限公司將其基本結(jié)構(gòu)分為以下3種：(1)中央單級減速驅(qū)動橋。 這是驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)中簡單的一種,是驅(qū)動橋的基本形式, 在載重汽車中占主導(dǎo)地位。一般在主傳動比小于6的情況下,應(yīng)盡量采用中央單級減速驅(qū)動橋。目前的中央單級減速器趨于采用雙曲線螺旋傘齒輪,主動小齒輪采用騎馬式支承, 有差速鎖裝置供選用。(2)中央雙級驅(qū)動橋。 在國內(nèi)目前的市場上,中央雙級驅(qū)動橋主要有2種類型: 一類如伊頓系列產(chǎn)品,事先就在單級減速器中預(yù)留好空間,當(dāng)要求增大牽引力與
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- [行業(yè)新聞]汽車前橋設(shè)計中不容忽視的細節(jié)--摩擦片（襯片）2017年08月28日 08:44
- 諸城義和車橋有限公司用24年汽車前橋生產(chǎn)經(jīng)驗驗證發(fā)現(xiàn)，轎車和輕型貨車的制動蹄廣泛采用T形鋼碾壓或用鋼板焊接制成，重型貨車的制動蹄則多用鑄鐵或鑄鋼鑄成。制動蹄的斷面形狀和尺寸應(yīng)保證其剛度。但小型汽車用鋼板制成的制動蹄腹板上往往開一條或兩條徑向槽，使蹄的彎曲剛度小些，其目的是襯片磨損較為均勻，并減小制動時的尖叫聲。 根據(jù)相關(guān)資料，選擇制動蹄腹板和翼緣的厚度為5mm. 為了提高效率，增加制動蹄的使用壽命和減輕磨損，在中、重型貨車的鑄造制動蹄靠近張開凸輪的一端，設(shè)置有滾輪或者鑲裝有支
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- [行業(yè)新聞]不同的制動驅(qū)動在汽車前橋中的應(yīng)用2017年08月28日 08:40
- 汽車制動驅(qū)動機構(gòu)和制動力調(diào)節(jié)機構(gòu)來自駕駛員或其它力源的力傳給制動器，使之產(chǎn)生制動力矩。根據(jù)制動力源的不同，前橋前橋制動驅(qū)動機構(gòu)一般可分為簡單制動、動力制動和伺服制動三大類。 簡單制動單靠駕駛員施加的踏板或手柄作為制動力源，故亦稱為人力制動。其中，又分為機械式和液壓式兩種。機械式完全靠桿系傳力，由于其機械效率低，傳動比小，潤滑點多，切難以保證前、后軸制動力的正確比例和左、右輪制動力的均衡，所以在汽車的行車制動裝置中以被淘汰。但因其結(jié)構(gòu)簡單，成本低，工作可靠（故障少），還廣泛
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- [行業(yè)新聞]深度分析汽車前橋總成中的制動器總成2017年08月28日 08:37
- 諸城義和車橋有限公司在生產(chǎn)過程中對于制動器要求尤為嚴(yán)格，主要從以下幾個方面要求： 1）足夠的制動能力 行車制動能力，用一定制動初速度下的制動減速度和制動距離兩項指標(biāo)評定；駐坡能力是指汽車在良好路面上能可靠地停駐的大坡度。 2）工作可靠 行車制動至少有兩套獨立的驅(qū)動制動器的管路。當(dāng)其中的一 套管路失效時，另一套完好的管路應(yīng)保證汽車制動能力不低于沒有失效時規(guī)定值的30％。行車和駐車制動裝置可以有共同的制動器，而驅(qū)動機構(gòu)各自獨立。行車制動裝置都用腳操縱，其他制動裝置多為手操縱。
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- [行業(yè)新聞]汽車前橋總成在車輛行駛中的作用2017年08月25日 08:31
- 汽車在行駛過程中經(jīng)常需要改變方向。就輪式汽車而言改變行駛方向的方法是駕駛員通過一套專設(shè)的機構(gòu)，即汽車前橋總成，使汽車的轉(zhuǎn)向橋上的車輪，相對于汽車縱軸線偏轉(zhuǎn)一定角度。 行駛過程中，路面作用于轉(zhuǎn)向輪上的向后的反力就有了垂直與車輪的分量并成為汽車作曲線運動的向心力。在汽車直線行駛時往往轉(zhuǎn)向輪也會受到路面?zhèn)认蚋蓴_力的作用，自動偏轉(zhuǎn)而干擾行駛方向。此時，駕駛員也可以利用這一套機構(gòu)使轉(zhuǎn)向輪向相反的方向偏轉(zhuǎn)從而使汽車恢復(fù)原來的行駛方向。這一套用來改變或恢復(fù)汽車行駛方向的專設(shè)機構(gòu)即稱作汽車的
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