汽車(chē)前橋是汽車(chē)的車(chē)架與車(chē)橋或車(chē)輪之間的一切傳力連接裝置的總稱(chēng)，其作用是傳遞作用在車(chē)輪和車(chē)架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車(chē)架或車(chē)身的沖擊力，以保證汽車(chē)能平順地行駛。

典型的懸架結(jié)構(gòu)由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及減震器等組成，個(gè)別結(jié)構(gòu)則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式汽車(chē)懸架性能是影響汽車(chē)行駛平順性、操縱穩(wěn)定性和行駛速度的重要因素。因此研究汽車(chē)振動(dòng)設(shè)計(jì)新型懸架系統(tǒng)將振動(dòng)控制到低水平是提高現(xiàn)代汽車(chē)質(zhì)量的重要措施。

     懸架與汽車(chē)的多種使用性能有關(guān)，在懸架設(shè)計(jì)中應(yīng)滿(mǎn)足這些性能的要求，其要點(diǎn)如下:

1.保證汽車(chē)有良好的行駛平順性。為此汽車(chē)應(yīng)有較低的振動(dòng)頻率乘員在車(chē)中承受的振動(dòng)加速度應(yīng)不超過(guò)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)2631-78規(guī)定的人體承受振動(dòng)界限值。振動(dòng)加速度的界限值是振動(dòng)頻率和人承受振動(dòng)作用時(shí)間的函數(shù)。承受振動(dòng)作用的時(shí)間長(zhǎng)容許的加速度值就小。而頻率的影響表現(xiàn)在某一頻段，對(duì)于垂直振動(dòng)，此頻率為4—8Hz)容許振動(dòng)加速度為小而在其余頻段內(nèi)振動(dòng)加速度與頻率成線性關(guān)系。在設(shè)計(jì)中要考慮這一特點(diǎn)。

2.具有合適的衰減振動(dòng)的能力。它應(yīng)與懸架的彈性特性很好匹配保證車(chē)身和車(chē)輪在共振區(qū)的振幅小振動(dòng)衰減快。

3.保證汽車(chē)有良好的操縱穩(wěn)定性。要正確地選擇懸架方案和參數(shù)，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)在車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)應(yīng)不使主銷(xiāo)定位參數(shù)變化過(guò)大車(chē)輪運(yùn)動(dòng)與導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)應(yīng)協(xié)調(diào)不出現(xiàn)擺振現(xiàn)象。轉(zhuǎn)向時(shí)整車(chē)應(yīng)有一些不足轉(zhuǎn)向特性。

4.汽車(chē)制動(dòng)或加速時(shí)要保證車(chē)身穩(wěn)定減少車(chē)身縱傾即所謂“點(diǎn)頭”或“后仰”的可能性轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)身側(cè)傾角要合適。

5.有良好的隔振能力。

6.機(jī)構(gòu)緊湊、占用空間尺寸要小。同時(shí)還要保證有足夠的強(qiáng)度和壽命。 衡量懸架性能好壞的主要指標(biāo)是汽車(chē)行駛的平順性和操縱穩(wěn)定性但這兩個(gè)方面是相互排斥的性能要求往往不能同時(shí)滿(mǎn)足。怎樣在二者之間取得合理的平衡以達(dá)到好的效果一直是工程師們的研究課題。