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[技術(shù)問題]汽車獨(dú)立懸掛與車橋及底盤的關(guān)系2018年07月03日 08:27: 獨(dú)立懸架是汽車的車體與車橋(或轉(zhuǎn)向節(jié))之間的這切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪與車體之間的力和扭矩，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車體的沖擊力，減少由此引起的振動(dòng)，獨(dú)立懸掛可以保證車輛能夠平順地行駛。汽車底部獨(dú)立懸架系統(tǒng)組成和原理：汽車懸架的種類很多，包括獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架，獨(dú)立懸架又包括橫臂式懸架、縱臂式懸架，以及多連桿獨(dú)立懸架，多連桿獨(dú)立懸架系統(tǒng)在SUV車型上得到廣泛應(yīng)用，其性能主要取決于連桿的設(shè)計(jì)，連桿包括橫臂和縱臂。采用雙橫臂式前獨(dú)立懸架的汽車，包括：前; 閱讀（880）標(biāo)簽：

[技術(shù)問題]汽車懸掛的結(jié)構(gòu)和制作方法2018年06月26日 08:22: 汽車懸掛中的一種縱臂總成，其連接于車架和軸節(jié)之間，包括縱臂本體、套管及襯套總成，所述襯套總成通過(guò)套管安裝在所述縱臂本體的一端，所述縱臂本體的另一端設(shè)有與軸節(jié)的連接臂套接的插孔，所述縱臂本體是由第一縱臂板構(gòu)件和第二縱臂板構(gòu)件相互卡合形成的具有中空腔體的盒狀結(jié)構(gòu)。采用本實(shí)用新型，能夠有效提高縱臂的強(qiáng)度和模態(tài)，有效改善NVH性能。本實(shí)用新型還提供了一種具有該縱臂總成的汽車懸架。懸架縱臂主要承受整車縱向力和側(cè)向力，這就要求縱臂得具備足夠的強(qiáng)度;縱臂的作用不僅僅是起到導(dǎo)向作用，提; 閱讀（257）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]汽車后懸架總成工裝如何制作？2018年06月25日 08:18: 汽車后橋采用懸架總成工裝，包括工裝本體和固定裝設(shè)于工裝本體上的后懸架總成定位模組，和汽車車身定位模組。后懸架總成模組包括裝設(shè)于工裝本體兩側(cè)的后懸架總成定位柱、后懸架總成定位塊和后懸架總成限位裝置。后懸架總成定位柱的上端凸設(shè)有定位銷，所述后懸架總成定位塊的上端向外凸設(shè)有定位部，且定位部上表面設(shè)有定位面。所述后懸架總成限位裝置的上端貫穿開設(shè)有限位槽。所述汽車車身定位模組包括分別裝設(shè)于所述工裝本體兩側(cè)的汽車車身定位柱和汽車車身活動(dòng)定位裝置。采用本實(shí)用新型后懸架總成工裝實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)化; 閱讀（305）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]怎樣改善獨(dú)立懸掛來(lái)提升汽車底盤舒適度2018年06月25日 07:50: 汽車駕駛過(guò)程中，舒適度和安全度是人們最關(guān)注的問題，現(xiàn)在義和車橋公司從改善汽車獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)來(lái)試驗(yàn)，如何改善駕駛舒適度。從橫向、縱向和豎直力的可控調(diào)節(jié)來(lái)提供較高程度的駕駛舒適性。一種具有帶轉(zhuǎn)向軸的扭力梁軸底座懸架的車輛，轉(zhuǎn)向軸通過(guò)包含橡膠塊的柔性系統(tǒng)安裝至扭力梁軸。轉(zhuǎn)向軸的偏轉(zhuǎn)通過(guò)橡膠塊控制，并通過(guò)布置于滑槽中的銷限制在其極限位置中。汽車麥弗遜式獨(dú)立懸掛上的減震器怎么檢測(cè)，因?yàn)閺椥詸C(jī)構(gòu)看起來(lái)是與車輛的軸線成橫向的軸線。一種用于車輛的獨(dú)立前懸架，每個(gè)車輪懸架 (由橫臂等組成)整; 閱讀（325）標(biāo)簽：

[技術(shù)問題]如何改進(jìn)汽車獨(dú)立懸掛系統(tǒng)性能2018年06月21日 07:54: 改進(jìn)汽車獨(dú)立懸架系統(tǒng)的一般性能，同時(shí)，對(duì)當(dāng)今的汽車懸架系統(tǒng)降低空間需求及成本。提供一種車輛懸架系統(tǒng)，與當(dāng)今的高級(jí)懸架系統(tǒng)相比，明顯更少的傳遞連桿臂等。汽車獨(dú)立懸架系統(tǒng)的舒適度與什么有關(guān) 到目前為止，現(xiàn)有技術(shù)沒有教導(dǎo)一種簡(jiǎn)單的但仍可靠且便宜的車輛懸架系統(tǒng)，其以安全且可靠的方式提供一種具有可與更貴或高端車輛懸架系統(tǒng)相比的特性的低成本懸架系統(tǒng)，而基本上不增加系統(tǒng)的重量和細(xì)節(jié)。提供一種按照此說(shuō)明書的前言部分的柔性系統(tǒng)，特別地，這樣構(gòu)造柔性系統(tǒng)由支撐本體提供的對(duì)運(yùn)動(dòng)的第二阻力在; 閱讀（229）標(biāo)簽：

[技術(shù)問題]汽車獨(dú)立懸架系統(tǒng)的舒適度與什么有關(guān)2018年06月19日 07:58: 汽車獨(dú)立懸架系統(tǒng)外傾角是車輪的基本豎直的軸線與車輛的豎直軸線之間的角度。換句話說(shuō)，外傾角是與車輛縱向軸線成橫向的車輪豎直傾角，或負(fù)或正。可以從懸架部件的靜態(tài)幾何形狀和/或從懸架部件的運(yùn)動(dòng)和柔性效果獲得此角度，以及-前束角，其是車輪相對(duì)于車輛縱向軸線的角度位置。該角度可能是正的，車輪的前部比車輪的后部更一起靠近(正前束)，或是負(fù)的，車輪的后部比車輪的前部更一起靠近(負(fù)前束)。可以從懸架部件的靜態(tài)幾何形狀和/或從懸架部件的可能的運(yùn)動(dòng)和柔性效果獲得此角度。對(duì)所期望的車輪運(yùn)動(dòng)學(xué)的越; 閱讀（246）標(biāo)簽：

[技術(shù)問題]汽車底部獨(dú)立懸架系統(tǒng)組成和原理2018年06月19日 07:51: 現(xiàn)代客車的前懸架系統(tǒng)幾乎沒有例外地都是獨(dú)立懸架系統(tǒng)(同樣，除了附帶的防晃桿以外)，但后懸架系統(tǒng)趨于在更高成本車量上的獨(dú)立系統(tǒng)和低成本車量上的半獨(dú)立系統(tǒng)之間分配。現(xiàn)代汽車獨(dú)立懸架系統(tǒng)具有各種功能；一些是顯而易見的，另一些是不太顯而易見的。其主要功能是-結(jié)構(gòu)上的將輪胎和道路之間的接地面積處所產(chǎn)生的力傳遞至車輛的主體，-操縱性當(dāng)車輪受到由諸如剎車、轉(zhuǎn)彎和加速的事件所產(chǎn)生的力時(shí)，或當(dāng)其受到垂直位移時(shí)，或者在車輪受到豎直位移時(shí)，確保車輪相對(duì)于車輛結(jié)構(gòu)產(chǎn)生精確且預(yù)先確定的位移。汽車獨(dú)立; 閱讀（356）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]重型汽車獨(dú)立懸架有哪些部件組成2018年06月14日 08:16: 重型汽車獨(dú)立懸架的下擺臂總成，其特征在于包括樞軸(1)和擺臂(2)，擺臂(2)為叉形，擺臂(2)的叉尾端設(shè)有與車橋輪邊相連接的連接孔，擺臂(2)的中部設(shè)有螺旋彈簧安裝孔，擺臂(2)的叉頭端的兩叉片與樞軸(1)的兩端可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。重型汽車獨(dú)立懸架的下擺臂總成，其特征在于所述的樞軸(1)與擺臂(2)的叉片的連接方式為兩叉片上設(shè)有在同一軸線上的樞軸安裝孔，樞軸安裝孔內(nèi)設(shè)有樞軸襯套(3)，樞軸(1)的兩端分別可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)在樞軸襯套(3)內(nèi)，樞軸安裝孔的外端設(shè)有端蓋(7)，在樞軸; 閱讀（279）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]重型汽車可以使用獨(dú)立懸掛系統(tǒng)嗎2018年06月14日 07:55: 現(xiàn)代重型汽車為適應(yīng)惡劣路況要求，多采用獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，獨(dú)立懸掛的主要承載零件為大剛度的螺旋彈簧。而獨(dú)立懸掛系統(tǒng)沒有板簧支架和推力桿等部件，所以擺臂就起到了支撐螺旋彈簧以及連接車橋和車架的作用。重型汽車后橋的工作狀態(tài)有哪幾種？用于支撐螺旋彈簧以及連接車橋和車架的重型汽車獨(dú)立懸架的下擺臂總成，使其可減小車架的震動(dòng)。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型包括樞軸和擺臂，擺臂為叉形，擺臂的叉尾端設(shè)有與車橋輪邊相連接的連接孔，擺臂的中部設(shè)有螺旋彈簧安裝孔，擺臂的叉頭端的兩叉片與樞軸的; 閱讀（343）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]麥弗遜式獨(dú)立懸架的故障怎么檢測(cè)和維修2018年05月29日 08:13: 麥弗遜式獨(dú)立懸架的故障怎么檢測(cè)和維修 1、四輪定位首先檢查四輪胎壓、花紋深度是否相同，方向盤是否固定在正前方位置，四輪定位儀車輛選擇是否準(zhǔn)確，調(diào)整時(shí)機(jī)頭維持水平，先調(diào)后輪再調(diào)前輪，調(diào)整外傾及后傾角時(shí)前束角必須保持正常值內(nèi)。 2、固件調(diào)整先將目測(cè)變形嚴(yán)重的零部件更換，再進(jìn)行讀取數(shù)據(jù)，首先，我們對(duì)前束進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整前束前需鎖死剎車固定方向盤，確保方向超正前方,調(diào)整完前束角再讀取數(shù)據(jù)，麥弗遜后傾角一般不可調(diào)，但是不著急更換下臂，先看后傾角偏差大小，偏差較大可先更換。外傾角通; 閱讀（928）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]汽車獨(dú)立懸掛的分類和介紹2018年05月29日 08:01: 常見的幾種獨(dú)立懸掛種類如下： 1、多連桿式獨(dú)立懸架多連桿式獨(dú)立懸架是由連桿、減振器和減振彈簧組成的。從字面上理解，多連桿懸架就是采用多根連桿，一般是4根或更多連桿結(jié)構(gòu)。多連桿懸架可以然車輪和地面盡最大可能保持垂直，減小車身傾斜，維持輪胎貼地性。很多追求舒適性的車型都采用了多連桿懸架，但這種懸架在底盤布置上，占用空間較大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本也會(huì)更高一點(diǎn)。 2、麥弗遜式獨(dú)立懸架麥弗遜式獨(dú)立懸架也叫滑柱擺臂式或支柱式獨(dú)立懸架，是前置前驅(qū)動(dòng)轎車普遍采用的一種前懸架。橫擺臂的內(nèi)端通; 閱讀（367）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]你知道真正的汽車獨(dú)立懸架是什么嗎2018年05月28日 08:25: 汽車懸架系統(tǒng)是指車身、車架和車輪之間的一個(gè)連接結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是汽車的胳膊和腿。典型的懸架結(jié)構(gòu)由彈性元件、減振器以及導(dǎo)向機(jī)構(gòu)等部件組成，起到緩沖、減振以及力的傳遞等作用。當(dāng)汽車行駛在路面上時(shí)因地面的變化受到震動(dòng)及沖擊時(shí)，這些沖擊的力量其中一部分會(huì)由輪胎吸收，但絕大部分震動(dòng)能量是依靠輪胎與車身間的懸架裝置來(lái)吸收的，以此來(lái)保證汽車的平穩(wěn)駕駛。麥弗遜式獨(dú)立懸架是什么麥弗遜式獨(dú)立懸架是汽車獨(dú)立懸掛的其中一種。麥弗遜懸架是目前我們最常; 閱讀（251）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]汽車獨(dú)立懸掛可不止麥弗遜式獨(dú)立懸掛一種2018年05月28日 07:54: 總體來(lái)說(shuō)，根據(jù)結(jié)構(gòu)的不同，汽車的懸架系統(tǒng)可分為兩種：獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架。獨(dú)立懸架是指每一側(cè)的車輪都是單獨(dú)地通過(guò)彈性懸架系統(tǒng)懸架在車架或者車身下面。其優(yōu)點(diǎn)是質(zhì)量輕，減少了整體車身的沖擊，提高了車輪的附著力。結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不方便是它的缺點(diǎn)。而非獨(dú)立懸架是兩側(cè)車輪由一根整體式的車架相連，車輪連同車橋一起通過(guò)彈性懸架系統(tǒng)懸架在車架或車身的下面。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、方便保養(yǎng)。但在舒適性及操控性上表現(xiàn)相對(duì)較差，更多的用于貨車和大客車上。目前在國(guó)內(nèi)的乘用車市場(chǎng)，前懸架都; 閱讀（221）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]汽車轉(zhuǎn)向、助力轉(zhuǎn)向跟汽車車橋有什么關(guān)系（二）2018年05月17日 08:29: 汽車的轉(zhuǎn)向橋是指承擔(dān)轉(zhuǎn)向任務(wù)的車橋。一般汽車的前橋是轉(zhuǎn)向橋。四輪轉(zhuǎn)向汽車的前后橋，都是轉(zhuǎn)向橋。它利用車橋中的轉(zhuǎn)向節(jié)使兩端的車輪偏轉(zhuǎn)一定的角度，以實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。同時(shí)，它還承擔(dān)汽車的垂直載荷、橫向力、制動(dòng)力等。這些轉(zhuǎn)向橋的定位參數(shù)有主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角和前輪前束。常見的后輪驅(qū)動(dòng)汽車，前橋不傳遞動(dòng)力，但要承擔(dān)轉(zhuǎn)向任務(wù)。它既是轉(zhuǎn)向橋，又是從動(dòng)橋。這種轉(zhuǎn)向橋，采用非獨(dú)立懸架的，是整體橋；采用獨(dú)立懸架的，是斷開橋。 1、車橋外傾角除了主銷后傾角和內(nèi)傾角兩個(gè)角度; 閱讀（193）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]汽車麥弗遜式獨(dú)立懸掛上的減震器怎么檢測(cè)2018年05月11日 08:09: 1、檢查減振器是否有凹痕、漏油，安裝點(diǎn)是否松動(dòng)。 2、麥弗遜式獨(dú)立懸掛減震器泄露檢查。允許有一層油膜滲出附在前、后減振裝置上，這是正常的。滲油是指有一層厚的油膜積在減振殼體外面，一般會(huì)因吸附大量的灰塵而被注意到。減振器出現(xiàn)滲油現(xiàn)象是正常的，不需要因此而更換減振器。泄漏現(xiàn)象是指整個(gè)減振裝置懸架被漏油覆蓋的同時(shí)油液從懸架滴落到地面上。 3、麥弗遜式獨(dú)立懸掛減振器功能檢查。用力壓車身后放開，觀察車身上下彈跳次數(shù)，如果彈跳次數(shù)為1?3次，則表明減振器功能正常；若彈跳次數(shù); 閱讀（259）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]乘用汽車跑偏跟獨(dú)立懸掛有關(guān)系嗎2018年05月11日 07:51: 乘用汽車行駛時(shí)偏向一側(cè)，駕駛員要把住轉(zhuǎn)向盤或把轉(zhuǎn)向盤加力于一側(cè)，汽車才能正常行駛，否則極易偏離行駛方向。那么，我們義和車橋從技術(shù)專業(yè)角度，詳解可能導(dǎo)致汽車跑偏的獨(dú)立懸架原因 1、裝用了不合乎規(guī)格的或磨損的輪胎，兩側(cè)輪胎大小不一（輪胎外徑不相等）。車輛往往會(huì) 向左或向右改變方向。兩側(cè)輪胎氣壓不相等，或一側(cè)輪胎磨損過(guò)其，各輪胎的滾動(dòng)阻力不同，車輛改變方向。排除方法：輪胎換位，輪胎氣壓要一致。 2、汽車前橋（獨(dú)立懸架）擺振現(xiàn)象汽車行駛中汽車前橋左右擺振，前橋垂直顛簸。嚴(yán); 閱讀（278）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]麥弗遜式獨(dú)立懸架上的控制臂是什么2018年05月03日 08:14: 麥弗遜式獨(dú)立懸架控制臂主體，以及通過(guò)限位元件與控制臂主體裝配在一起的球頭支架，球頭支架具有與麥弗遜式獨(dú)立懸架的減震器一起構(gòu)成主銷軸線的球頭中，控制臂主體與球頭支架是分體式的，限位元件為球頭支架在控制臂主體上提供了至少兩個(gè)裝配位置，并且球頭中的位置隨著球頭支架在控制臂主體上的裝配位置的變化而變化。可選地，在如前的控制臂中，限位元件通過(guò)如下實(shí)現(xiàn):球頭支架上的一孔組；控制臂主體上的至少兩組二孔組，至少兩組二孔組的布局分別與一孔組的布局相對(duì)應(yīng)；以及用于穿過(guò)一孔組及其中一組二孔組; 閱讀（294）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]麥弗遜式獨(dú)立懸掛圖解及改進(jìn)2018年05月02日 08:03: 麥弗遜式獨(dú)立懸架控制臂，包括控制臂主體以及通過(guò)限位元件與控制臂主體裝配在一起的球頭支架，球頭支架具有與麥弗遜式獨(dú)立懸架的減震器一起構(gòu)成主銷軸線的球頭中心，控制臂主體與球頭支架是分體式的，限位元件為球頭支架在控制臂主體上提供了至少兩個(gè)裝配位置，并且球頭中心的位置隨著球頭支架在控制臂主體上的裝配位置的變化而變化。通過(guò)如上設(shè)置，借助于調(diào)整麥弗遜式獨(dú)立懸架控制臂上球頭支架與控制臂主體之間的相對(duì)位置能夠改變球頭中心的位置能夠有效地調(diào)整方向盤力感及車輪自動(dòng)回正的性能。汽車的行駛操控性和; 閱讀（1624）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]電動(dòng)觀光車用什么驅(qū)動(dòng)？電動(dòng)與燃油機(jī)動(dòng)車有哪些優(yōu)勢(shì)？2018年04月26日 07:56: 目前，市面上的電動(dòng)觀光車應(yīng)用多的是麥弗遜式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，可以自動(dòng)實(shí)現(xiàn)支撐車體載荷和制動(dòng)、轉(zhuǎn)向和減震等多項(xiàng)功能，整個(gè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，適用于各種電動(dòng)觀光家庭轎車系列，及其新能源改進(jìn)車型。義和車橋有限公司目前量產(chǎn)的這種麥弗遜式獨(dú)立懸掛尺寸如下：有效制動(dòng)半徑（R）：98.5 mm 缸徑（D）：50.8 mm 制動(dòng)盤厚度：12 mm 輪胎螺栓分布圓及規(guī)格：φ100/4-M12X1.5 額定載荷：448Kg 適用車型：旅游觀光車、電動(dòng)巡邏車麥弗遜式獨(dú)立懸架是現(xiàn)在普及的汽車懸架之; 閱讀（228）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]乘用汽車懸架哪種更好?麥弗遜、雙叉臂還是多連桿?2018年04月25日 07:47: 麥弗遜式獨(dú)立懸掛--兩側(cè)車輪互不干擾獨(dú)立懸掛的兩側(cè)車輪間沒有硬連接，當(dāng)一個(gè)輪子跳動(dòng)時(shí)，另一個(gè)輪子不會(huì)跟著跳動(dòng)因此，兩側(cè)車輪可以各自保持相互獨(dú)立，都可以盡量與地面保持垂直狀態(tài)，使輪胎與地面的接觸面積較大，保證輪胎的抓地力和行駛穩(wěn)定性獨(dú)立懸掛，就是左右兩個(gè)車輪沒連在一根剛性車軸上，而是各自通過(guò)連桿、彈簧與車身相連，是各走各的路，各跳各的獨(dú)舞，任何一個(gè)輪子受到路面沖擊而跳動(dòng)時(shí)不致影響另一個(gè) 輪子的運(yùn)作。這類懸掛彈性較佳，可吸收路面震動(dòng)，高速時(shí)行駛穩(wěn)定，而且由于無(wú)連接軸，可以降; 閱讀（200）標(biāo)簽：