麥弗遜式獨立懸架控制臂，包括控制臂主體以及通過限位元件與控制臂主體裝配在一起的球頭支架，球頭支架具有與麥弗遜式獨立懸架的減震器一起構成主銷軸線的球頭中心，控制臂主體與球頭支架是分體式的，限位元件為球頭支架在控制臂主體上提供了至少兩個裝配位置，并且球頭中心的位置隨著球頭支架在控制臂主體上的裝配位置的變化而變化。通過如上設置，借助于調整麥弗遜式獨立懸架控制臂上球頭支架與控制臂主體之間的相對位置能夠改變球頭中心的位置能夠有效地調整方向盤力感及車輪自動回正的性能。

汽車的行駛操控性和舒適性與底盤結構中的懸架系統息息相關例如，懸架形式包括麥弗遜式獨立懸架、雙橫臂獨立懸架、多連桿懸架等。同時，懸架系統結構的簡單與復雜也直接決定著汽車制造成本的高低。

目前絕大多數的轎車前懸架都采用了麥弗遜式獨立懸架。

從圖中可以看出，麥弗遜式懸架主要由控制臂1、彈簧減震器總成2、轉向節3以及橫向穩定桿4等組成。麥弗遜式獨立懸架具有結構簡單、價格便宜、占用空間小以及性能優良等突出優點。也正是由于上述優點，麥弗遜式前獨立懸架得到了廣泛的應用。

麥弗遜式懸架也具有自身的缺點，例如麥弗遜式前獨立懸架車輛具有固定的主銷后傾角。主銷后傾角與方向盤上的力感直接相關，即，大的后傾角對應大的方向盤力感而小的后傾角則對應小的方向盤力感；同時，主銷后傾角的大小也直接影響汽車直線行駛時的穩定性和在轉向后使前輪自動回正，即影響路感。因此，這種提供了固定的主銷后傾角的麥弗遜式前獨立懸架，不能方便于駕駛人員根據自身駕駛需要通過調整主銷后傾角，還改善方向盤力感及車輪自動回正情況，難以平衡駕駛者對駕駛的不同需求。

在現有技術中為了實現可調的主銷后傾所采用的方法，通常是采用其它形式的懸架形式而不采用麥弗遜式，然而這些其它懸架形式的采用又帶來了結構復雜、成本較高、占用空間大等問題。

提供一種麥弗遜式獨立懸架控制臂，其實現了可調整的方向盤力感及車前輪的回正情況，能夠改善車輛操控時的安全性能。