2019年，制造業(yè)增值稅降低3個(gè)百分點(diǎn)，加上2018年降的1個(gè)百分點(diǎn)。這意味著，2019年制造業(yè)的增值稅相比2017年，整整降了4個(gè)點(diǎn)！要知道從1994年我國(guó)實(shí)行增值稅后，直到2017年，制造業(yè)的增值稅率一直是17%，無(wú)論何種經(jīng)濟(jì)環(huán)境從來(lái)沒降低過。增值稅率降低對(duì)于制造業(yè)是普惠政策，福田汽車也是受益者。

 同樣的，汽車行業(yè)2019年的下跌，對(duì)于某些汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，也許是絕望中的希望。

 2019年1-2月，國(guó)內(nèi)汽車銷量385.2萬(wàn)輛，同比下降14.9%，這是繼2018年，中國(guó)汽車行業(yè)1993年來(lái)的首次下跌后的繼續(xù)下降。在汽車行業(yè)哀鴻一片時(shí)，國(guó)家啟動(dòng)了第二次汽車下鄉(xiāng)。上一次的汽車下鄉(xiāng)是在2009年。那一年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)以及汽車行業(yè)受全球金融危機(jī)影響，也非常不樂觀。

分析2019年中國(guó)汽車車橋發(fā)展趨勢(shì)，可以分為正常與非正常因素兩部分。

正常因素主要有兩方面。一方面是國(guó)民經(jīng)濟(jì)調(diào)整影響到部分中低收入人群的收入，而且受到影響的不只是單一群體。比如鋼鐵、煤炭、水泥等行業(yè)去產(chǎn)能，三四線城市房?jī)r(jià)波動(dòng)，加強(qiáng)環(huán)保執(zhí)法和環(huán)保監(jiān)管，都可能影響到部分人群的收入。而現(xiàn)在中國(guó)汽車車橋產(chǎn)品的主要市場(chǎng)，已從一二線城市轉(zhuǎn)移到三四線城市和廣大農(nóng)村地區(qū)，中低收入人群開始成為家庭購(gòu)買首輛汽車的主力。另一方面，中國(guó)汽車車橋市場(chǎng)已由快速增長(zhǎng)期轉(zhuǎn)入穩(wěn)定增長(zhǎng)期，以家庭首購(gòu)車輛為主轉(zhuǎn)向首購(gòu)與換購(gòu)并重。家庭首購(gòu)車輛市場(chǎng)，在居民人均收入持續(xù)增長(zhǎng)的情況下，應(yīng)該是單調(diào)遞增曲線；而換購(gòu)車輛市場(chǎng)，則可能呈現(xiàn)出波動(dòng)特征。令人遺憾的是，相關(guān)主管部門不公布中國(guó)民用汽車車橋市場(chǎng)上牌數(shù)據(jù)，難以給出定量分析。

非正常因素也有兩方面。次要因素是中美貿(mào)易摩擦影響到消費(fèi)者心理預(yù)期。不過，這對(duì)2018年的汽車進(jìn)出口并未造成實(shí)質(zhì)性影響，實(shí)際上2018年中國(guó)汽車產(chǎn)品出口還有較大增長(zhǎng)。因而，最主要的是政策因素。刺激汽車車橋市場(chǎng)的1.6升及以下排量乘用車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策自2015年四季度開始實(shí)施，到2017年年底結(jié)束，造成去年四季度市場(chǎng)高企，汽車月產(chǎn)銷達(dá)到破紀(jì)錄的300萬(wàn)輛左右，這一方面透支了今年一季度的市場(chǎng)銷售，另一方面人為擴(kuò)大了今年四季度和去年四季度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的差距。