重型汽車前橋上的六通道試驗(yàn)方案及特點(diǎn)是：

1、試驗(yàn)臺及試驗(yàn)件模擬整車狀態(tài)搭載，更加符合實(shí)際使用工況。

2、該試驗(yàn)只模擬了整車直線行駛狀態(tài)，給前橋/軸承施加的垂向動(dòng)載荷，和實(shí)際的運(yùn)動(dòng)及受力情況有差距，還無法判斷出制動(dòng)和側(cè)滑工況下軸承的受力情況?？紤]到汽車有80%以上的工況為直線行駛，即動(dòng)載工況。因此，我們有80%以上的信息確定該前橋六通道試驗(yàn)方案結(jié)果能夠反映整車使用工況。

重型汽車前橋上的六通道試驗(yàn)過程分析：

1）試驗(yàn)進(jìn)行至320萬次時(shí)，拆下轉(zhuǎn)向節(jié)銷，觀察滾針軸承及轉(zhuǎn)向節(jié)銷外觀，前橋轉(zhuǎn)向節(jié)上端靠近輪胎一側(cè)、下端靠近前軸一側(cè)受力集中（圖中的A、B位置），反映在潤滑脂顏色變黑、轉(zhuǎn)向節(jié)銷出現(xiàn)輕微線狀壓痕（滾針擠壓造成），

2）試驗(yàn)進(jìn)行至640萬次時(shí)拆檢，滾針軸承狀況與第一次拆檢時(shí)相同；另外，出現(xiàn)了保持架變形現(xiàn)象。

3）試驗(yàn)進(jìn)行至1000萬次后，將轉(zhuǎn)向節(jié)拆下，同時(shí)將滾針軸承從轉(zhuǎn)向節(jié)主銷孔內(nèi)壓出，觀察保持架出現(xiàn)一定程度的變形，同時(shí)上端滾針軸承外側(cè)有4支滾針出現(xiàn)壓痕，如圖所示。

                           重型汽車前橋上的六通道試驗(yàn)結(jié)論：

針對本次試驗(yàn)而言，前橋轉(zhuǎn)向節(jié)的4個(gè)滾針軸承中，軸承外圈正常，軸承未發(fā)生明顯破壞，上端外側(cè)、下端內(nèi)側(cè)滾針出現(xiàn)輕微程度的壓痕現(xiàn)象、保持架變形、經(jīng)判定滾針軸承已失效。

經(jīng)過滾針軸承廠家計(jì)算，該滾針軸承靜載荷Cor：57.4KN，動(dòng)載荷Cr：28.0KN。

該前橋轉(zhuǎn)向節(jié)上下端均采用雙軸承并列結(jié)構(gòu)，經(jīng)計(jì)算動(dòng)載荷為：47.99KN。

經(jīng)計(jì)算，該結(jié)構(gòu)滾針軸承（帶保持架）能夠滿足動(dòng)載工況使用需求，但無法滿足制動(dòng)工況要求，同時(shí)，考慮到臺架試驗(yàn)滾針保持架變形問題；因此，溝通軸承廠家開發(fā)密排滾針軸承，該結(jié)構(gòu)滾針無需保持架支撐，滾針在軸承外圈內(nèi)密集排列，由于去掉了保持架，滾針數(shù)量由之前的28根，增加到52根，滾針數(shù)量增多，承受的載荷更大，經(jīng)軸承廠家計(jì)算，密排結(jié)構(gòu)滾針軸承動(dòng)載荷為90.25KN，滿足前橋總成使用要求。