在電動(dòng)汽車(chē)已形成高速發(fā)展態(tài)勢(shì)時(shí)，應(yīng)注重高質(zhì)量發(fā)展。

近日，促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展問(wèn)題：一是要制定面向2035年的國(guó)家發(fā)展規(guī)劃，全行業(yè)都應(yīng)認(rèn)識(shí)到，只有2012～2020年的規(guī)劃是不夠的，這只是電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的初級(jí)階段；二是要以安全為關(guān)鍵的指標(biāo)，不宜以發(fā)展速度、能量密度為最優(yōu)先目標(biāo)；三是注重“三電”核心技術(shù)的突破，要正視和世界先進(jìn)水平的差距；四是注重標(biāo)準(zhǔn)體系和檢測(cè)能力的建設(shè)；五是從新型動(dòng)力源的角度，注重內(nèi)燃機(jī)新技術(shù)的研究；六是及時(shí)把產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向燃料電池汽車(chē)拓展；七是大力推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這是當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展主要的短板；八是保持政策連續(xù)性，加強(qiáng)體制機(jī)制創(chuàng)新。

近期各項(xiàng)合作模式進(jìn)行了系統(tǒng)性梳理，總結(jié)歸納分為以下幾種模式：

戰(zhàn)略聯(lián)盟式：是指研發(fā)體系的融合，頂層領(lǐng)導(dǎo)之間合作觀點(diǎn)的探索。

交叉持股式：公司或子公司之間的交叉控股，在股權(quán)上形成有效利益捆綁。

合資公司式：成立特定業(yè)務(wù)的合資公司，為雙方提供業(yè)務(wù)支持。

金融資本式：在金融體系領(lǐng)域?qū)で蠛献鳎热鐒?chuàng)新投資基金、銷(xiāo)售或售后渠道資本支持。

物流營(yíng)銷(xiāo)式：在互聯(lián)網(wǎng)、智能物流需求下展開(kāi)合作，共享技術(shù)資源。

日常溝通式：建立企業(yè)之間溝通機(jī)制和項(xiàng)目制，在國(guó)家或行業(yè)組織的支持下，讓溝通成為常態(tài)……

當(dāng)整個(gè)行業(yè)發(fā)展達(dá)到一定程度時(shí)，就會(huì)有不同的市場(chǎng)反應(yīng)。整車(chē)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，同時(shí)跨國(guó)集團(tuán)一直試圖在中國(guó)市場(chǎng)有所作為。我國(guó)的商用車(chē)集團(tuán)要成為百年老店，只有通過(guò)層層選拔，在一次次的整合中完成蛻變，形成大型產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，更有利于抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。在充滿競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)中，企業(yè)深感勢(shì)單力薄，只有多方合作形成聯(lián)盟，才能在大風(fēng)大浪之中屹立不倒。中國(guó)現(xiàn)在是商用車(chē)企業(yè)多，零部件企業(yè)更多，未來(lái)完成整合必然是一個(gè)大方向。從國(guó)際大型企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，都是逐漸走向大集團(tuán)的發(fā)展之路，中國(guó)零部件企業(yè)上百億元級(jí)別的不是很多，隨著整車(chē)企業(yè)之間整合的不斷推進(jìn)，也必將帶動(dòng)零部件企業(yè)的發(fā)展，形成一個(gè)大型的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

促使卡車(chē)企業(yè)加強(qiáng)合作因素很多：一是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，企業(yè)合作意識(shí)增強(qiáng)；二是國(guó)家和地方“撮合”，有意促成大集團(tuán)商用車(chē)和零部件企業(yè)的成立；三是面對(duì)新標(biāo)準(zhǔn)、新技術(shù)的壓力，促使產(chǎn)品加速升級(jí)，企業(yè)需要加強(qiáng)合作；四是外來(lái)技術(shù)和資本的進(jìn)入與引進(jìn)，再一次逼迫國(guó)內(nèi)企業(yè)聯(lián)合求生的欲望；五是新興技術(shù)的推動(dòng)，如智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛、氫能等。