特種車車橋就是基于特種工況條件，為滿足客戶特殊需求，且具備特種用途和解決方案的特種專用車輛車橋。對特種車橋這種產(chǎn)品在國內(nèi)目前的應(yīng)用情況，以及未來發(fā)展方向深深思考的機會，以及目前國內(nèi)市場形勢下，各種作業(yè)類型變繁瑣，且同類車橋市場缺乏。

      國內(nèi)特種車輛和工程機械市場逐步走向加速發(fā)展的大背景，特種車橋的需求才逐步擴大，車橋廠家也因此在整個義和車橋有限公司內(nèi)部逐步由默默無聞開始嶄露頭角，用市場表現(xiàn)這個強有力的證據(jù)證明了自己成為主營業(yè)務(wù)的地位。但受制于投入不足，義和車橋的產(chǎn)能不能有效滿足市場需求，產(chǎn)品質(zhì)量也無法得到充分保證，這一系列問題都在影響著車橋業(yè)務(wù)的整體發(fā)展。為了讓車橋業(yè)務(wù)得到更好的發(fā)展，在2006年將原來分別汽車前橋、后橋、玉米機轉(zhuǎn)向橋、拖拉機轉(zhuǎn)向橋、轉(zhuǎn)向橫直拉桿總成等產(chǎn)品分類劃分，從人員、設(shè)備、場地等多方面組合而成了8個獨立專業(yè)分廠，并當(dāng)機立斷地停掉了多項發(fā)展并不順利的業(yè)務(wù)，全力發(fā)展車橋生產(chǎn)業(yè)務(wù)。縱觀國內(nèi)，無論是東風(fēng)、一汽、中國重汽、陜汽等這樣的國內(nèi)主流商用汽車廠家，還是像中聯(lián)重科、徐工集團(tuán)等這樣的工程機械龍頭企業(yè)，幾乎每家都擁有自己獨資或合資的車橋生產(chǎn)工廠。如果沒有自己的車橋廠，心里總會覺得不穩(wěn)當(dāng)，感覺走路不踏實，說什么都要建自己的車橋生產(chǎn)廠。所以在這樣的市場環(huán)境中，要贏得這些在各自領(lǐng)域都處于領(lǐng)先地位的企業(yè)的訂單談何容易。但就是在這樣的夾縫中， 義和車橋不僅生存了下來，而且還生存得很好。義和車橋走對了一條“特種差異化、品牌專業(yè)化”的經(jīng)營道路，用“多品種、小批量和定制化” 的產(chǎn)品策略來贏得用戶的信任，從而完成了那些看似不能完成的任務(wù)。
       義和車橋前些年的發(fā)展靠機會，是機會型成長，但機會型增長的時代已經(jīng)一去不復(fù)返了，市場經(jīng)濟要求我們經(jīng)營型成長，要求我們的車橋質(zhì)量有品質(zhì)保證，如果沒有經(jīng)營意識，不會對比分析，就不能成長和生存。同樣，過去公司發(fā)展是數(shù)量型擴張，現(xiàn)在市場經(jīng)濟要求我們轉(zhuǎn)變成質(zhì)量型擴張，車橋質(zhì)量品牌效益型擴張。隨著成長和擴張方式的改變，我們的思想也要改變，要解放思想，解放到市場經(jīng)濟規(guī)則上來，這個思想解決不了，一切業(yè)務(wù)搞不好，只能抱怨連篇。以前我們市那些國營集體企業(yè)，老廠長們一起座談的時候，將工廠倒閉歸咎于說市場疲軟，其實是思想問題，不知思變，不知創(chuàng)新，所以說思想有問題，車橋廠的戰(zhàn)略方向有問題，車橋廠的路就會越走越窄，就無法生存。