商用汽車(chē)后驅(qū)動(dòng)橋工作原理處于動(dòng)力傳動(dòng)系的末端，

其基本功能是：

①將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過(guò)主減速胎、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，實(shí)現(xiàn)降速增大轉(zhuǎn)矩；

②通過(guò)主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；

③通過(guò)差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車(chē)輪差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車(chē)輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向；

④通過(guò)橋殼承受作用于路面和車(chē)架或車(chē)身之間的垂直力、縱向力和橫向力，以及制動(dòng)力矩和反作用力矩等。

斯太爾和奔馳系列牽引車(chē)銷(xiāo)售量逐漸增加，由于輪邊減速驅(qū)動(dòng)橋的承載能強(qiáng)，且又將驅(qū)動(dòng)橋的主減速器的尺寸縮小，車(chē)橋與地面間隙增加，使其通過(guò)性更強(qiáng)，適合復(fù)雜路面。

使用輪邊減速器是為了進(jìn)一步增加汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力，其扭矩大，驅(qū)動(dòng)力強(qiáng)，以滿(mǎn)足或修正整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)力的匹配，適合爬坡。目前采用的輪邊減速器，就是為滿(mǎn)足整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齒輪傳動(dòng)裝置。

從發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)離合器、變速器和分動(dòng)器把動(dòng)力傳遞到前、后橋的主減速器，再?gòu)闹鳒p速器的輸出端傳遞到輪邊減速器及車(chē)輪，以驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛。在這一過(guò)程中，輪邊減速器的工作原理就是把主減速器傳遞的轉(zhuǎn)速和扭矩經(jīng)由其降速增扭后，再傳遞到車(chē)輪，以便使車(chē)輪在地面附著力的反作用下，產(chǎn)生較大驅(qū)動(dòng)力。

不過(guò)輪邊減 速器驅(qū)動(dòng) 橋有兩個(gè) 缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu) 復(fù)雜，傳動(dòng) 率低、裝配 技術(shù)要求高；首先輪邊減 速器的結(jié)構(gòu)復(fù)雜， 傳導(dǎo)件較多，這使得傳動(dòng)率下降，能量損失加 大。復(fù)雜的結(jié) 構(gòu)讓維修 保養(yǎng)也 更加麻煩。輪邊減速器 在裝配的過(guò)程中要求 嚴(yán)格，假如各 部門(mén)零部 件的配 合尺寸泛 起較大偏 差，易導(dǎo)致輪邊減速器的 可靠性下 降，同時(shí)因?yàn)?國(guó)產(chǎn)制動(dòng)鼓的材 料及本錢(qián) ，國(guó)產(chǎn)車(chē)中輪邊減速器 散熱效果仍是不很理想。