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燃油車和電動車的轉向橋等可以通用嗎

來源：義和車橋瀏覽：- 發布日期：2018-04-13 07:48:47【大中小】

電動汽車只是由電機取代了汽車的油箱和發動機以及燃料系統，因此汽車的轉向系統、驅動系統、制動系統等，即汽車前橋、汽車后橋、車身等都是可以通用的。雖然這些零部件可能通用，但是要根據不同的車型進行升級改造，存在設計和構造的差異。

汽車誕生不過一百多年的時間，如今內燃機這種傳統動力汽車的地位正在被以純電動為首的新能源車所蠶食。能源危機、環境污染推動著新能源車迅速崛起。近幾年，純電動等新能源車在以極高的比例快速增長，同時越來越多的國家和汽車廠商也把發展方向指向了“0”排放的純電動車。

如果將燃油車和電動車進行比較，可能會覺得柴油輕卡對比——感覺“動力還可以”。電動車的傳動系統有點不一樣

但其實，兩者真的不能混為一談，且不說電機的輸出特性如何，光是傳動系統上，這兩種車輛就有點不一樣：電動車沒有變速箱（部分車有兩擋變速器）。

由于總減速比（變速箱速比X驅動橋速比）不同，傳動到車輪上的功率和扭力也就有很大差異。直觀一點，我們可以“驅動軸扭矩”來作一個參考：驅動軸扭矩=（發動機或電機）輸出扭矩X總減速比X傳動效率。

電動汽車

顯然，燃油車能用“1擋速比”來放大扭矩，而電動車沒有變速箱，只因為電機自身就能發揮足夠大的扭矩。這里只是想告訴大家，不能拿發動機和電動機的動力參數來作單純的比較。

對于燃油動力卡車來說，后橋速比很關鍵：大速比滿足重載爬坡，小速比適合高速快跑。而某款電動輕卡，后橋速比大于6，下面就有人分析評論：爬坡可以，高速不行。真的是這樣嗎？電動車和燃油車的后橋速比沒有可比性

對于電機來說，無論是整體的轉速范圍，還是最大動力轉速、平靜轉速、經濟轉速的區間范圍，都很寬廣。簡單來說，控制燃油車往往要看“轉速”，但電動車并不需要。

以現在的技術水平，電動車想要100%的取代燃油車，恐怕還有點難度。