隨著道路條件的改善，乘用汽車(chē)的車(chē)速愈來(lái)愈高，許多轎車(chē)都設(shè)置了四輪定位，即不僅要求前橋定位，還需后橋定位。其原因是對(duì)前橋驅(qū)動(dòng)汽車(chē)和獨(dú)立后懸掛汽車(chē)，如果后橋定位不當(dāng)，即使前橋定位良好，仍然會(huì)有不良的操縱性和輪胎早期磨損。為防止高速行駛時(shí)汽車(chē)出現(xiàn)“激轉(zhuǎn)”及自動(dòng)轉(zhuǎn)向現(xiàn)象，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上應(yīng)確保汽車(chē)具有不足轉(zhuǎn)向特性。汽車(chē)后橋具有一定程度的外傾角和前束，可使后橋獲得合適的側(cè)偏角，提高高速行駛的操縱穩(wěn)定性。 

汽車(chē)四輪定位的重要性

     汽車(chē)在高速公路上以高速行駛時(shí)出現(xiàn)的跑偏、前橋擺振、制動(dòng)跑偏等現(xiàn)象都直接與車(chē)輪定位角（包括汽車(chē)前橋定位角和汽車(chē)后橋定位角）失常有關(guān)。因此應(yīng)重視車(chē)輪定位角的檢測(cè)和調(diào)整。
隨著汽車(chē)技術(shù)的迅速發(fā)展，現(xiàn)代汽車(chē)特別是轎車(chē)普遍出現(xiàn)了高速化趨勢(shì)，為適應(yīng)高速化的 需要，達(dá)到駕駛平穩(wěn)、乘坐舒適的要求，各種新技術(shù)和新結(jié)構(gòu)被不斷地應(yīng)用在現(xiàn)代汽車(chē)上。如 普遍采用超低壓扁平子午線(xiàn)輪胎和雙回路制動(dòng)管路;在懸架系統(tǒng)中不僅前橋采用了獨(dú)立懸架， 而且后橋大部分也采用了獨(dú)立懸架等，使之車(chē)輪定位與傳統(tǒng)汽車(chē)相比產(chǎn)生了較大的變化。 
     在設(shè)計(jì)車(chē)輛時(shí)，為了保證汽車(chē)直線(xiàn)行駛的穩(wěn)定性和操縱的輕便性，一般都使轉(zhuǎn)向輪前橋具有一定的前橋定位角，其參數(shù)還對(duì)輪胎的磨損和燃油消耗量有影響。隨 著汽車(chē)行駛速度的提高和前橋驅(qū)動(dòng)、全超低壓扁平子午線(xiàn)輪胎、全四輪轉(zhuǎn)向裝置的應(yīng)用，車(chē)輪定位的傳統(tǒng)概念發(fā)生了變化，對(duì)非轉(zhuǎn)向輪后橋的定位和左、右側(cè)車(chē)輪定位角的一致性也提出了要求。

     為了保證汽車(chē)直線(xiàn)行駛的穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向的輕便性以及減少輪胎和機(jī)件的磨損，傳統(tǒng)汽車(chē)在前橋總成上設(shè)計(jì)有車(chē)輪定位。在現(xiàn)代汽車(chē)上，不僅前橋采用了獨(dú)立懸架，而且后橋大部分也采用了獨(dú)立懸架，致使乘用汽車(chē)的車(chē)輪定位與傳統(tǒng)汽車(chē)相比發(fā)生了較大的變化，車(chē)輪定位 的檢測(cè)與調(diào)整増加新的內(nèi)容。

 汽車(chē)車(chē)輪定位的特點(diǎn)及趨勢(shì) 

       傳統(tǒng)汽車(chē)只是前橋有外傾角和前束，后橋也有外傾角和前束。乘用汽車(chē)后橋定位的目的是使前、后橋在路面上的運(yùn)動(dòng)軌跡重合，保證轎車(chē)高速行駛的穩(wěn)定性，有助于減少輪胎及懸架各零件的磨損。車(chē)輪定位參數(shù)也發(fā)生了變化，如主銷(xiāo)后傾角減小，甚至為負(fù)值。當(dāng)汽車(chē)行駛速度提高時(shí)，由于路面作用于車(chē)輪的側(cè)向反作用力増大，回正力矩増大；當(dāng)采用超低壓偏平子午線(xiàn)輪胎時(shí)，由于輪胎變形量増大，力臂増大，回正力矩也増大。另外，將前橋改為驅(qū)動(dòng)輪后，它在垂直面內(nèi)的高速旋轉(zhuǎn)，也使汽車(chē)直線(xiàn)行駛的穩(wěn)定性有所提高。因此，現(xiàn)代汽車(chē)主銷(xiāo)后傾角趨小。
       由于普遍使用彈性好、滾動(dòng)阻力小、耐磨損的超低壓扁平子午線(xiàn)輪胎，使之彈性増強(qiáng)，穩(wěn)定力矩也相應(yīng)増加，從而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向較為沉重。尤其高速行駛時(shí)，由于輪胎變形量大，回正力矩增加。但回正力矩并非越大越好，在高速行駛時(shí)，回正力矩過(guò)大會(huì)引起回正過(guò)猛，造成前橋擺振。 此外，轉(zhuǎn)向也會(huì)變得沉重。為了消除過(guò)大的回正力矩，使轉(zhuǎn)向輕便，避免前橋擺振，乘用汽車(chē)減小了主銷(xiāo)后傾角，有的甚至為負(fù)值。由于外側(cè)輪胎與地面接觸處的內(nèi)、外滾動(dòng)半徑不同，外側(cè)小于內(nèi)側(cè)，這就不僅加劇了輪胎磨損，也會(huì)使轉(zhuǎn)向性能降低。又由于乘用汽車(chē)的輪胎較寬、氣壓較低，高速行 駛時(shí)，輪胎的純滾動(dòng)轉(zhuǎn)向性能和動(dòng)平衡性能下降，輪胎內(nèi)、外側(cè)磨損不均勻。所以，為保證高速 轉(zhuǎn)向時(shí)的側(cè)向穩(wěn)定性和減少輪胎磨損，汽車(chē)前橋外傾角已減小甚至為負(fù)值，汽車(chē)在高速行駛中轉(zhuǎn)向時(shí)離心力的作用較大，車(chē)輪產(chǎn)生較大的正外傾。這使外懸架負(fù)載急劇増大，外側(cè)輪胎的變形加大。在這種情況下，外側(cè)輪胎邊滾動(dòng)邊拖磨，而內(nèi)側(cè)輪胎則邊滾動(dòng)邊揉搓，即前橋的純滾動(dòng)轉(zhuǎn)向性能降低。
       汽車(chē)主銷(xiāo)內(nèi)傾角的増加，能使主銷(xiāo)軸線(xiàn)的延長(zhǎng)線(xiàn)與路面交點(diǎn)處在輪胎與路面接觸中心的外側(cè)，増加了穩(wěn)定力矩，提高了轎車(chē)行駛的安全性，能很好地滿(mǎn)足急啟動(dòng)、急制動(dòng)和急轉(zhuǎn)向等工況的要求，同時(shí)有效地防止雙管路制動(dòng)系統(tǒng)中一管路因故不能制動(dòng)而跑偏的現(xiàn)象。