每一個零部件在轉向橋上都不容忽視
縱橫拉桿總成屬于小四輪拖拉機前橋的組件，在拖拉機中起著控制轉向與傳遞轉向力的作用，多年來其加工工藝一直不太理想。為此，義和車橋有限公司改進設計了一種新型的縱橫拉桿總成結構，其結構簡單、緊湊，便于加工、安
橫拉桿結構對比及工藝性分析：原橫拉桿材料采用φ24冷拔無縫鋼管，不但價格昂貴而且工藝上需加工兩端長度為5mm深的螺紋孔，對于管材來說，加工螺紋孔的工藝性很差，攻絲易攻偏、攻斷且調絲不便，攻絲后其毛刺與鐵屑不易清理。安裝時還需擰螺紋長度。而新橫拉桿采用φ15的冷拔圓鋼，其抗拉、抗壓強度經試車試驗滿足使用要求，此結構不但價格便宜而且兩端螺紋有效長度僅有60mm，省去了車外圓工序（直接滾絲即可），從而大大縮短了工時，并且新橫拉桿結構簡單，易檢驗、清洗、安裝及維護。
橫拉桿接頭結構對比分析：原橫拉桿接頭總成與橫拉桿連接部分采用螺紋實體，其螺紋長度為65mm，加工不易，其桿部加工工時為6.2min/件，另外需打上中心孔。新橫拉桿接頭桿部利用8mm厚的兩肋抓住φ25的管部，其詳細結構見圖中剖面。由圖可知，新結構有效地縮短了螺紋長度，使原來的外螺紋變為內螺紋，螺紋有效長度為25mm，強度足夠滿足要求，加工工時為4min/件，拉桿接頭新結構工藝性好，加工和安裝都非常方便。#縱拉桿總成結構設計與對比縱拉桿總成用于橫拉桿與轉向機之間的連接，主要用于傳遞轉向力，其轉接頭總成（左,右）新、舊結構與橫拉桿轉向接頭總成（左,右）新、舊結構相同，這里就不再論述。縱拉桿在受力方面與橫拉桿一樣，主要受拉力和壓力，其材料仍然由原來的φ24冷拔無縫鋼管改為現在的φ15冷拔圓鋼，其形狀等同于橫拉桿，只是長度稍有不同而已。縱拉桿總成新結構同橫拉桿總成新結構一樣，工藝性好，質量穩定，易安裝、調節與維修。
裝和維護。
橫拉桿結構對比及工藝性分析：原橫拉桿材料采用φ24冷拔無縫鋼管，不但價格昂貴而且工藝上需加工兩端長度為5mm深的螺紋孔，對于管材來說，加工螺紋孔的工藝性很差，攻絲易攻偏、攻斷且調絲不便，攻絲后其毛刺與鐵屑不易清理。安裝時還需擰螺紋長度。而新橫拉桿采用φ15的冷拔圓鋼，其抗拉、抗壓強度經試車試驗滿足使用要求，此結構不但價格便宜而且兩端螺紋有效長度僅有60mm，省去了車外圓工序（直接滾絲即可），從而大大縮短了工時，并且新橫拉桿結構簡單，易檢驗、清洗、安裝及維護。
橫拉桿接頭結構對比分析：原橫拉桿接頭總成與橫拉桿連接部分采用螺紋實體，其螺紋長度為65mm，加工不易，其桿部加工工時為6.2min/件，另外需打上中心孔。新橫拉桿接頭桿部利用8mm厚的兩肋抓住φ25的管部，其詳細結構見圖中剖面。由圖可知，新結構有效地縮短了螺紋長度，使原來的外螺紋變為內螺紋，螺紋有效長度為25mm，強度足夠滿足要求，加工工時為4min/件，拉桿接頭新結構工藝性好，加工和安裝都非常方便。#縱拉桿總成結構設計與對比縱拉桿總成用于橫拉桿與轉向機之間的連接，主要用于傳遞轉向力，其轉接頭總成（左,右）新、舊結構與橫拉桿轉向接頭總成（左,右）新、舊結構相同，這里就不再論述。縱拉桿在受力方面與橫拉桿一樣，主要受拉力和壓力，其材料仍然由原來的φ24冷拔無縫鋼管改為現在的φ15冷拔圓鋼，其形狀等同于橫拉桿，只是長度稍有不同而已。縱拉桿總成新結構同橫拉桿總成新結構一樣，工藝性好，質量穩定，易安裝、調節與維修。
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