歐曼9系自卸車一直裝配7.5噸前橋總成。該車型多用于礦山、工地等非鋪裝路面，使用環境惡劣，在重載下7.5噸前橋易發生軸承燒蝕、制動鼓龜裂等故障，每年的三包索賠費用巨大。

根據我國目前用戶的要求和自卸車使用工況，急需一種承載能力更強的前橋來解決該問題。自2016年10月起，9噸前橋在福田戴姆勒的裝車量逐漸加大，現每月需求1000臺左右。同時福田戴姆勒可能將該產品推廣到非公路自卸車以外的工程車上，且可能替代目前自卸車上使用的7.5噸斯太爾前橋總成，市場需求量會進一步擴大。

7.5噸汽車前橋分解圖

為拼搶市場份額，提高義和車橋公司在商用車前橋市場的競爭力，我們立即開發9噸前橋。該前橋對我們公司來說屬全新開發，結構緊湊，對車橋零部件要求高，而且我們公司沒有該前橋的技術儲備及資源，需要全新開發的專用零部件多達24種，開發風險極大。為保質保量完成各項工作，明確責任分工，由車橋研究中心牽頭成立9噸前橋項目組，由項目組統一協調各項工作。項目組分工明確，公司總經理、副總經理任項目支持者，各分廠廠長及部室負責人任組員。專人負責與福田主機廠信息溝通，轉化主機廠技術標準和要求；向項目組成員傳達各項信息（技術標準、任務目標），并監控過程的工作進度和質量。同時列出9噸前橋專項開發計劃，由項目組統一調度，最終在5月初完成9噸前橋的小批量試裝。

開發9噸汽車前橋總成以前，該平臺前橋結構、工藝和資源在我們公司都是空白

義和車橋公司最大載荷的前橋為7.5噸。該平臺前橋開發成功，首次使汽車前橋承載能力達到9噸，首次使用420x180規格的制動器和32315/32312輪轂軸承，填補我們公司大噸位前橋的空白。

該前橋的成功試裝，對9噸前橋的資源、結構、狀態、匹配有了更深入了解，為后續大噸位前橋開發指明方向，為其他主機廠開發9噸前橋提供新的產品資源和平臺。同時使我們公司成為真正意義上掌握從0.5噸至9噸平臺前橋開發技術的廠家。項目組將持續跟蹤主機廠裝車情況，對車橋小批量試裝過程進行全面總結，進一步完善圖紙及工藝文件，為批量生產奠定基礎，并積極向其他主機廠推廣該結構產品。